基于雷神混动技术平台的领克智能电混技术经过专门调校之后,更契合年轻用户需求,为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。
在市场的多种混动技术路线中,吉利汽车集团推出的雷神混动技术以其3挡DHT Pro技术受到用户关注。在该技术平台下,已经推出了吉利品牌雷神智擎Hi·X智能混动,以及领克品牌E-motive智能电混。基于不同人群的用车需求,针对化调校,赋予不同品牌、不同车型独特个性,为更多用户打造出兼具节能、性能、智能的混动产品。
7月25日,领克汽车旗下首款采用其最新的智能电混技术的新车型01 EM-F上市,3款车型的售价分别为18.18万、19.18万和20.38万元。这款混动车不仅油耗低,而且性能强、智能化水平也非常高,填补了20万级高端智能油电混动SUV的市场空白。
以领克01 EM-F为开端,2022年,领克汽车将推出4款智能电混车型,两年内还会再推3款。到2025年,领克全系产品都将搭载智能电混技术,实现全系产品电气化。在吉利汽车集团旗下的多个品牌中,领克汽车目前还未推出纯电车型,因此智能电混产品的市场表现将决定领克品牌电气化转型的成败。
领克智能电混:节能、性能、智能“三合一”
领克智能电混Lynk E-Motive源于雷神混动技术平台,又高于它,可以看作是雷神混动技术的高阶版本。同时,该技术平台还结合了领克的潮流出行理念,在兼顾节能环保的同时,为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。
实际上,雷神混动技术平台是吉利控股旗下的一个通用的技术平台,它采用高热效率混动专用发动机+集成电机的多挡变速器+多种串并联驱动模式,整体效率和性能指标比吉利早期的混动技术更加先进。基于雷神混动技术平台,吉利汽车和领克汽车再结合自身品牌定位、目标用户需求打造出具备自身品牌个性的混动产品。
它们之间的关系如下图所示,其中的Hi·F和EM-F是HEV车型,Hi·P和EM-P是PHEV车型。
具体到领克智能电混Lynk E-Motive而言,其涵盖3款高热效、高性能混动发动机,2款高效率混动变速器,匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。提供 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式;EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型,将率先推出四驱180公里(WLTC)纯电续航车型,后续还有纯电续航60公里、100公里、150公里(四驱)等不同版本的插电混动产品。
其中,HEV车型匹配的是1.5TD和电机组合的动力系统,未来推出的PHEV车型将搭载2.0TD发动机+多电机驱动组合及智能电四驱系统,以打造性能更强大的高端新能源产品。
领克智能电混Lynk E-Motive的动力系统中,3挡变速器的加入是最大的亮点,这个构型解决了很多混动车节能但不性能的缺陷。它是全球首个量产的3挡混动电驱变速器,其独创的“全速域并联”可让车辆在时速20km/h以上时根据行车工况智能判断是否介入到并联模式,远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制,系统效率提高20%左右。
相比目前市面上单挡或者两挡的技术路线,多挡大速比的解决方案优势比较明显。一挡大速比起步,起步加速能力提升50%,同时也可进行弹射起步,感受更强的推背感。二挡用于城市工况及复合工况,能够兼顾节能与舒适性;三挡用于高速工况,可以提供车辆需要的最高车速,同时也能降低高速行驶时的油耗。
同时,多档位的串并联优势也具有更高的灵活性。起步时,P2电机可以从动力电池获取电能,直接驱动汽车开始行驶;加速行驶时,发动机启动,离合器C0闭合,进入并联模式。此时,发动机与驱动电机P2共同出力,发动机作为动力补偿,多余的功率则带动P1电机发电;匀速行驶时,处于高效区的发动机直接驱动车辆,更加节能;当动力需求更大时,变速箱则会降挡增大扭矩,提升动力输出。
领克01 EM-F:开起来又爽又省油
领克01 EM-F基于Lynk E-Motive领克智能电混技术、领克全新一代电子电气架构及CMA基础模块架构协同打造,在节能、智能、性能操控三方面的表现都可圈可点。
领克01 EM-F搭载一台DHE15混动专用发动机,热效率高达43.32%,是目前全球量产发动机中热效率最高的,优于日系混合动力最高水平的41%,且高热效区域覆盖率接近50%左右。这台发动机最大功率110kW,最大扭矩225N·m,比较好的兼顾了经济性与动力性。其3挡双电机混动电驱DHT Pro具有结构紧凑、多挡位大速比、全速域并联等技术优势,并且最高机械效率高达97.5%。
此次活动期间,笔者也短暂试驾了领克01 EM-F,从实际驾驶感受方面来简单谈一下领克智能电混技术的表现。
首先,在油耗方面,领克汽车官方公布的数据是WLTC工况下百公里油耗4.88L,综合续航里程可达1031km。如果日均通勤里程30公里,通勤一个月只需仅加一次油。笔者此次试驾领克01 EM-F总里程约52公里,实际油耗表现还是令人满意的。当时车内乘员是三名成年男性,在前25公里的节油挑战赛中,车速保持在60公里上下,开空调、百公里平均油耗5.2L,还是挺省的。后面的一半路程由于不是比赛就开得比较随意,车速也不稳定,最终行驶了52公里之后,百公里平均油耗为5.7L。
据此判断,如果在春秋两季不开空调的情况下,预计百公里油耗可以降至5L以下。
动力性能方面,领克01 EM-F的动力系统最大输出功率245马力,最大输出扭矩545N·m,零百加速时间7.8秒,相当于传统燃油车2.0T的动力水平,对于日常驾驶来说绰绰有余了。起步和EV模式下,P2电机直接驱动车辆,动力输出非常平顺,带来类似纯电动车的驾驶体验。急加速、电池电量不足、或者车速超过40-50km之后,进入并联模式发动机介入时也比较平顺,电机和发动机共同驱动车辆,带来源源不断的充沛动力。高速场景(80-120km)下,变速器从3挡降为2挡,释放60%的储备功率,高速超车也比较得心应手。领克汽车的官方数据显示,这款车80-120km加速时间为5.7s,比同级快1s以上。
虽然舒适性不错,但领克01 EM-F的悬架调校仍然偏运动一些,转向手感则相对较轻,是一款非常“好开”的混动车。
在智能化方面,试驾中比较直观的感受是智能驾驶辅助功能的表现比较稳定。领克01 EM-F配备12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头和1个驾驶员监测摄像头。能够实现ALAC打灯变道辅助、APA自动泊车辅助系统、RPA一键遥控泊车系统、EMA转向避撞辅助等27项智能驾驶辅助功能。
在短暂的试驾中,笔者也体验了领克01 EM-F的驾驶辅助功能,总体表现比较稳定,无论是车道居中保持,还是ACC对于前后车距的控制、加减速的时机、力度等各方面的表现都比较稳定,打灯变道辅助功能的表现也很干脆,一点也不拖泥带水。总体来说,这款车的智能驾驶辅助功能能够达到行业领先水平。
在智能座舱方面,领克01 EM-F搭载了高通骁龙8155智能芯片,车机的操作非常流畅。全新智能语音交互系统的反应也非常快,能够控制的车辆功能也很多。
此外,领克01 EM-F基于全新一代电子电气架构开发,软硬件解耦后,支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域的OTA升级,能让爱车常换常新。
总结:目前,混动市场是比亚迪的DM-i车型一家独大,除此之外,吉利雷神混动、长城柠檬混动、还有很多合资品牌的混动车型竞争激烈。基于雷神混动技术的领克智能电混车型的市场表现将如何呢?
吉利汽车集团8月9日公布的数据显示,7月新能源汽车销量达到32030辆,环比增长8%,渗透率攀升至历史最高的26.1%。其中,雷神智能混动系列车型7月销量超万辆,环比增长超42%。说明雷神混动技术已经得到了市场的初步认可。基于雷神混动技术平台的领克智能电混技术经过专门的调校之后,更契合年轻用户的选择。关于它的市场表现,我们也将持续跟踪。
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