虽然同属“E”级,虽然豪华感更进一步,但是奔驰EQE从设计、定位,到驾驶相关和动力配置,可以看出奔驰绝不是拿它来平替燃油版E级,与宝马5系和奥迪A6L相竞争的产品。
8月24日,全新梅赛德斯-奔驰EQE纯电轿车正式上市。新车先期推出针对中国市场的三款EQE 350系列车型,售价分别为:先锋版-52.8万元、豪华版-54.6万元、先行特别版-58.5万元。EQE 350车型统一采用后置后驱单电机布局,CLTC工况续航752km。作为目前市场上少有的C级豪华纯电轿车,EQE不仅在这一细分市场首先树立了标杆,更是通过一系列动态驾控配置,尝试为豪华电动带来新的驾驶乐趣。作为梅赛德斯-奔驰EVA平台下的首款国产车型,全新奔驰EQE在北京奔驰顺义工厂投产,整个产线拥有“数字化、柔性化、高效、可持续”四大特性,MO360数字化生产体系,令每一次装配有迹可循。同时新车的悬挂底盘针对中国路况进行了更高标准的专属调校,更针对中国客户进行了大量的NVH优化。
全新奔驰EQE的外观与EQS非常接近,大量的EQ家族专属设计元素,让人一眼就可以认出这是台“奔驰纯电轿车”。例如,前脸的一体式暗夜星阵全封闭格栅,与两侧LED灯组融为一体,可选装的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯,每颗透镜后面都有130万个独立控制的微透镜,可智能调节光束并将多种信息投射到路面。
其次,奔驰EQE整体轮廓同样采用一弧到底的“弓形设计”,尤其从侧面看,光滑干净没有一点棱角。其不仅带来极高的辨识度,还可起到降低风阻的作用,新车风阻系数仅为0.20,量产车中排名相当靠前。另外,EQE还有着肌肉感十足的车肩设计和极短的前后悬。
尺寸上EQE的长宽高分别为:4969×1906×1514mm,轴距长达3120mm,外部尺寸比标准轴距版本的奔驰E级更加紧凑,不过轴距却超过了主流长轴距C级轿车。作为对比,国产奔驰E级长轴的轴距为3079mm,5系长轴距版的轴距为3105mm。
不过从前期的实际体验看,EQE的后排乘坐空间只能说介于标轴和长轴E级之间,前舱的占用比较多,定位也不是一款主打后排体验的行政座驾。
最后在车尾部分,奔驰EQE的样式和EQS就更接近了,简洁的设计风格配合贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计,兼顾了电动化和运动效果。尾灯组内部光源采用3D螺旋造型,借鉴了初代电灯泡中的钨丝,渐进式点亮效果非常有档次感。奔驰EQE外观也同样提供 豪华和AMG运动两种不同风格,匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等套件。
内饰方面,奔驰EQE与燃油版S级类似,整体采用环抱式设计,中控台元素非常简洁,悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格,配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质,以及熟悉的各种奔驰式专属设计,车内的豪华感绝对是满满的。12.3英寸仪表屏与12.8英寸触控中控屏配置与S级一致,全液晶数字仪表盘图像质量非常好,拥有最高210ppi分辨率,支持多种主题模式,画质和UI都无可挑剔。同时,MBUX的应用商店里增加了QQ音乐、美团、米车互联等软件,在车上就能控制你的智能家居。把MBUX系统带到国内之初,奔驰就很重视联网应用的本土化,从酷我音乐、喜马拉雅FM到美团等,好用且符合国人习惯是MBUX的优势。
全新EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型,而且可以通过OTA解锁“光影世界-电光石火”数字大灯投影主题。未来上市车型也将配备专属香氛——6号甘苦香,其基调由黑巧克力香调和,与EQ香氛品味一脉相承。
动力上,先期上市的EQE 350 三款车型均采用后置单电机驱动,永磁同步电机的最高功率为215kW,0-100km/h加速时间6.7秒,同时百公里耗电量低至13.7kWh,性能与效率做到了完美平衡。动力电池总容量达96.1kWh,采用NCM811电芯,采用奔驰自研电池管理系统,电池管理软件可进行OTA远程升级,在车辆全生命周期内保持更新,并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却。因此,新车可以实现CLTC工况下最高可达752km的续航里程。奔驰EQE同样搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角,最多可以把最小转弯直径降低至10.7米,另外在前双叉臂后多连杆悬架结构的助力下,能够降低整车开起来的累赘感。此前奔驰 EQS 推出了10度后轮转向付费订阅服务,未来奔驰EQE或许将采用同样的付费订阅方案。新车支持最大128kW的直流充电,可在48分钟内将电量由10%补充至80%。奔驰已整合17家主流充电运营商,覆盖全国超300个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络,拥有总计逾39万根公共充电桩,其中含26万根快充桩。智能驾驶辅助方面,奔驰EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备,并配备驾驶辅助组件增强版(P20),以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。编辑总结:虽然同属“E”级,虽然豪华感更进一步,但是奔驰EQE从设计、定位,到驾驶相关和动力配置,可以看出奔驰绝不是拿它来平替燃油版E级,与宝马5系和奥迪A6L相竞争的产品。今天的EQE 350仅是最入门款型,未来还会有双电机的EQE 500 4MATIC,以及零百加速3秒级的 AMG EQE 43/53车型,配合优秀的底盘悬架,和后轮随动转向,EQE将是一台非常适合年轻人体验全新电动化时代下驾驶乐趣的车型。
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