EV世纪认为，目前北京的燃油汽车指标摇号中签率越来越低，同时，北京的新能源汽车推广速度已经慢于上海市，因此，不排除北京市2017年开始增加纯电动汽车指标。
8月18日，北京市政府印发的《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》称，北京市计划到2020年推广新能源汽车40万辆，并且，“十三五”时期，将继续提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例。这是否意味着2017年北京市发放的纯电动汽车牌照可能会超过原先计划的6万辆呢？
上述规划称，“十三五”时期，北京市将在地面公交、郊区客运、出租行业、省际客运、旅游客运、货运行业领域，分步骤推广应用新能源和清洁能源车，加快充电设施建设，并继续提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例。2020年，全市电动汽车推广应用规模达到40万辆左右，其中电动公交车力争达到1万辆以上。
根据北京市科委此前公布的数据，截止到2015年底，北京市累计推广新能源汽车3.59万辆，加上2016年的6万辆，将近10万辆。也就是说，从2017年到2020年的4年时间里，北京市要增加30万辆纯电动汽车，平均每年增加7.5万辆。但是，每年具体分配多少新能源车指标尚不清楚。
2013年11月28日，北京市交通委、公安局、发改委等14个委办局联合发布了《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》（2013年修订）。从2014年到2017年，北京市增量小客车指标额度共60万个，每年配置15万个，其中，新能源汽车的年度指标分别为2万、3万、6万、6万。也就是说，北京市原计划2017年仍然只发放6万个新能源汽车指标。
不过，2016年的6万个指标已经不够用了——截止到8月9日，总申请量已经达到67650个，超出配额的7650个指标或许会按申请先后顺序等到2017年发放。但很明显，原定2017年发放6万个纯电动汽车指标的计划面临很大的上调压力。
实际上，关于今明两年各6万个纯电动汽车指标是否会适度增加的问题，北京市交通委和科委的相关负责人曾有不同表述。
1月27日，北京市交通委委员、新闻发言人容军在一次新闻发布会上表示，6万个指标配置用完了，将按照申请先后排队，申请2017年配置指标。
同日，在《汽车有形市场未来发展趋势论坛》上，北京市科委双新处处长许心超被问及，如果今年北京市的新能源购车需要超过6万，达到7万甚至10万了怎么办，他说：“考虑到车的性能的不断提升，基础设施的不断完善，消费者逐渐接受，我们认为会能够适度的超越6万。”
8月19日，EV世纪就此事致电许心超，他说北京之前确定的是2016年和2017年分别配置6万个新能源汽车指标，至于《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》所称的将继续提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例，他不了解相关情况，无法置评。
EV世纪认为，目前北京的燃油汽车指标摇号中签率越来越低，同时，北京的新能源汽车推广速度已经慢于上海市，因此，不排除北京市2017年开始增加纯电动汽车指标。
另外，值得注意的是，EV世纪在查询《北京市“十二五”时期节能降耗及应对气候变化规划》时，看到了这么一段表述，
该规划是2011年8月发布的，里面赫然提到要大力推广应用混合动力、纯电动等新能源汽车，但没想到北京最终将插电式混合动力排除在地方补贴政策之外。
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