不管未来的结果会怎样，艾格和比亚迪的合作是不是顺利，比亚迪能够下本去聘请知名车型的设计师，从态度上就是值得肯定的。从最开始模仿，到自主设计再到聘请外援，我们可以看到比亚迪的进步。
这几天有一条新闻炸了，比亚迪要聘请奥迪的总设计师，比亚迪官方表示肯定。有迪粉儿说比亚迪距离神车就差一位靠谱的设计师了。那么这位设计师到底是谁？他有什么样的大作？比亚迪聘请这位设计师为了啥呢？那么让爱八卦的小编来给您八一八。
比亚迪要聘请的人是谁呢？这哥们叫沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，2007年入驻奥迪坐上设计总监的宝座，那年的艾格44岁，正是当打之年。7年的总监生涯让艾格更是多了一份成熟。2014年初，艾格离开奥迪加入宾利法利纳旗下的Itladegsin设计室。简约设计理念以及成熟的灯组设计可以说是艾格的拿手好戏。
那么这哥们设计过哪些车呢？最顶顶大名的就是新上市不就得新一代奥迪Q7了。当然还有他的前身，奥迪Crosslane Coupe概念车。可以说这台车奠定了现在奥迪汽车全系车型的基本设计语言。最主要的体现就是六边形横条进气格栅，以及内饰上横条的空调出风口。当然还有肌肉感未来感的车身线条。
那比亚迪为什么要聘请海外设计师？那确实是因为比亚迪这么些年在涉及车辆方面确实有缺点。这里请迪粉儿勿喷，确实没有黑比亚迪的意思。可以说从之前仿制丰田花冠的F3开始，随着业务的发展，车型的增多比亚迪走上了独立自主研发的路线之后车辆的设计，车辆设计上的短板也就凸显了出来。
我们举几个例子，首先是比亚迪的F0，这款车在改款之后的前脸增加了很多镀铬条，让一台朴素有乐趣的代步小车一下子看起来就别扭了。另外的一个案例是比亚迪唐，唐的车身其实是和比亚迪S6共用骨架的。借鉴自雷克萨斯RX的S6在设计语言上还比较令人满意，而比亚迪唐的设计采用了很多“大嘴”设计元素，看起来凶巴巴的。当然这不是比亚迪的过错，国内一些合资车企海外原型换代后还在卖的老款车在改款时的设计同样惨不忍睹，看看下面的宝来和雅绅特你就懂了。归结其原因就是缺乏成熟的设计团队。
这几年比亚迪在造车和人性化设计方面比之前有了质的飞跃，比亚迪秦盲区摄像头、全景摄像头、自动雨刷、自动大灯等配置都是同级别中使用非常便利的。还有非常人性的“静绿”PM2.5过滤净化系统都是值得称道的。
但是相对比吉利这几年的新车，秦的外观、内饰设计也采用了很多中国元素，从设计上看，比亚迪的“回钩”设计就显得相当的突兀了。所以说比亚迪确实缺少一位可以将现代工业设计和传统中国元素有机结合的设计师。而且比亚迪可以看到自己的短板，也愿意改进提升自己的短板。
目前聘请国际知名设计师的车企也已经有不少了，有成功地也有失败的。最失败的案例就是奇瑞的QQ me。据说那台车是出自意大利的著名汽车设计大师Enrico Fumia之手，设计师本想让这一台小车有甲壳虫一样的魅力，最终却成了一台前后傻傻分不清楚的车子。
我们前面也曾经提到过吉利的成功案例，确实在拥有了彼得·霍布里的设计之后，现在的吉利汽车在外观/内饰方面都有媲美合资车的资本了。当然最成功的还是彼得·希瑞尔为起亚操刀的虎啸式前脸。通过以上的一些案例不难得出结论，直接交给海外设计团队设计的效果远远不如聘请海外知名设计师到国内和国内的团队一起工作。
其实国内也不乏知名设计师，比如龚逢友、乌琳高娃等，可惜人数毕竟有限，而且他们都相对比较稳定的工作在车企集团，有一些人有大价钱也未必挖得到。当然有一些国内设计师的产品也并不成功的。最典型的例子就是广汽传祺GS8那个让密集恐惧症避之不及前灯。所以这么看起来“歪果仁”大开的脑洞和国人的传统结合在一起或许才是迸发出火花的最好途径。
写在最后：不管未来的结果会怎样，艾格和比亚迪的合作是不是顺利，比亚迪能够下本去聘请知名车型的设计师，从态度上就是值得肯定的。从最开始模仿，到自主设计再到聘请外援，我们可以看到比亚迪的进步。
隔壁广州的恒大可以拿到亚冠，同为自主的吉利可以有彼得·霍布里的博瑞、博越。相信有了沃尔夫冈·艾格，比亚迪的产品也将会有全新的风貌。多说一句，其实现在比亚迪车卖的不错，聘请艾格也可看做一种未雨绸缪，进一步说是对消费者负责吧。
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