日产CEO卡洛斯·戈恩就在《纽约时报》明日能源会议上表示，雷诺-日产计划向中国推出一款全新经济型电动汽车，售价约为8000美元(约合5.41万元人民币元)，这个价格不到晨风的四分之一。
近两年，随着特斯拉的兴起，电动汽车开始风靡全球。尤其是中国市场，无论是传统造车企业还是新兴的互联网造车公司都一窝蜂的扎到电动汽车市场。
不过，要说道最早把电动汽车带到大众面前的，并非是炫酷的特斯拉，而是雷诺-日产的Leaf。
作为全球最早一批的纯电动量产车，Leaf是目前唯一一款保有量突破20万台的车型，依靠其销量、品质和安全性，为电动汽车在全球的推广打下了不错的基础。
但是，在全球遍地开花的Leaf到了中国却出现了严重的“水土不服”。
Leaf在中国的产品是东风日产启辰晨风，是国内上市较早的纯电动车型之一。在上市之初，凭借良好的品质和操控性能以及Leaf打下的口碑，晨风还比较受消费者青睐，虽然价格较同期的北汽EV车型和江淮iEV车型高一些，但也拥有一批自己的拥趸。
而随着电动汽车产品的快速迭代，近一年来，北汽、比亚迪、江淮、吉利等都陆续推出了新款纯电动车型，在消费者最重视的续航里程方面，新的纯电动车型在续航的表现都要超过启辰晨风，而价格却更低廉，凸显了晨风性价比上的不足，也直接导致晨风的销量逐步下滑，甚至因为电池供应的原因在国内一度停产。
其实，如果单从车辆品质、操控和安全性这几个要素来看，晨风依然是同级别车型中的佼佼者，但过低的续航里程和高于同级别车型的价格还是让它无法在刚起步的电动汽车市场占有一席之地。
从目前国内的电动汽车市场销售来看，续航里程和价格依然是决定消费者购买的最主要因素。消费者对现在市面上在售的电动汽车看做是过度产品，只是作为刚需用车或占号使用，再加上电动汽车产品更新换代快，保值率低，所以都想用比较低的价格买到相对续航长一些的车即可。而所谓的车辆品质、操控性、驾驶体验这样都不是主导因素。
经过两年的市场摸索，雷诺-日产也看出了中国电动汽车市场的独特性，所以不再准备用主打品质的晨风作为重点销售车型，而将推出更贴近中国消费者需求低价电动汽车。
近日，日产CEO卡洛斯·戈恩就在《纽约时报》明日能源会议上表示，雷诺-日产计划向中国推出一款全新经济型电动汽车，售价约为8000美元(约合5.41万元人民币元)，这个价格不到晨风的四分之一。
中国的电动汽车市场之所以在短短两年内就超越美国、日本等国家坐上产销第一的位置，除了依靠庞大的购买人群外，与中央和各地方政府的大力扶持有很大关系。可以说，之所以中国电动汽车市场有现在的繁荣，都是政府真金白银堆出来的。所以，当面对补贴退坡，财政支出减弱的情况下，电动汽车能否在同一起跑线与燃油车竞争成了每个车企无法回避的难题。
基于这种局面，很多企业已经未雨绸缪，都在为后补贴时代如何造电动汽车、如何卖电动汽车而准备着。最典型的当属李想的车和家，他们在建立之初就提出要打造不依赖政府补贴的平民化电动车型。此次戈恩提出的全新经济型电动汽车也是同样的路子。
相比于在政府补贴扶持下动辄20多万的电动汽车来说，雷诺-日产想在没有任何激励措施下向中国市场推出售价7000-8000美元（约合4.73—5.41万元人民币）的电动汽车，这个价格比很多在售车型拿到补贴后还要低，如果一经问世，将具备强有力的市场竞争力。对此，戈恩自己都表示，如果我们能够有所突破，我们将能够改变游戏规则。
虽然晨风在中国市场的试水不尽如人意，但它为雷诺-日产摸清了中国消费者对电动汽车选择上的喜好，而雷诺-日产也将在此基础上针对中国电动汽车市场有的放矢的投入新的产品。相信凭借Leaf、雷诺ZOE等爆款车型俘获欧美电动汽车市场的雷诺-日产在清晰的了解了中国消费者的口味和市场前景后，将好好利用晨风的“牺牲”换来的情报，全面进军中国这个全球最大的电动汽车市场。
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