相比竞品来说，BMW X1 xDrive 25Le是入门豪华品牌中唯一的新能源车，驾驶品质和空间也比竞品有优势，当然某些配置相对较低是它的劣势，比如8英寸大屏幕需要选装。如果考虑品质和燃油经济性，这款车绝对是最好的选择。
SUV在国内已经火了很多年，在将来若干年内，SUV还会很火，不过在新能汽车市场，SUV就只有寥寥几款了。前几天我们试驾了一台目前来说最靠谱的新能源SUV——BMW X1 xDrive 25Le，总体来说这是一款性能相当均衡的车子。
在过去想买一辆有一些通过性的SUV车型，购车者就要牺牲一些驾驶感受以及节能性。而今天的X1在驾驶乐趣和通过性能以及节能方面就做到了很好的均衡。当然说到这些之前还要插一点外观/内饰方面的内容。
BMW X1 xDrive 25Le相对于燃油版本车型在外观细节上有一些不同，最主要的就体现在车身上的标志。比如D柱上面的eDrive，还有前门翼子板上的i标志。当然，最明显的不同就是车辆前格栅采用了蓝色装饰，此外左前翼子板的充电接口也是该车和燃油版最大的区别之一。
内饰方面，仪表盘的信息比燃油版的更加丰富，此外排挡杆上面的eDrive标志也是这台新能源车身份的代表。后排最大的不同就是因为车底增加了电池组，后排地板升高导致后排地板中央的隆起变小了。这使得后排中间座位的乘客可以拥有更加舒适的乘坐感受。
此次试驾，分为道路试驾和场地试驾两部分，在前往试驾场地的道路上，我们驾驶的BMW X1 xDrive 25Le无论是高速驾驶，还是起步急加速，车辆的动力都非常充沛。车辆最大的综合功率达到了170kW，通过宝马的eBoost功能，两套动力组成合力可以输出最大385牛·米的扭矩，这比2.0T汽油机还要大，官方给出的0-100km/h的7.4秒加速成绩也仅次于2.0T汽油机的7.1秒。比单用1.5T发动机的X1官方成绩快了3秒多。
在我们尽可能使用汽油机，“玩命”折腾之后，车辆的平均油耗也只有3L/100KM。值得注意的是，汽油机的启动可以说得上是悄无声息。在之前笔者试驾宝马X5 xDrive 40e的时候，电动机让2.0T发动机的缺点得到了很完美的弥补，是营造豪华感的最佳选择。这个话放在BMW X1 xDrive 25Le也一样适用。
在游走于红绿灯众多的乡间道路上，因为多数时间电动机在驱动车子，震动颇大的BMW B38发动机恶劣的低转速平顺性表现完全消失。即便是发动机介入的时候，发动机的转速也会在启动的时候陡然升高到2000转左右，让驾驶者不会有上述不舒服的感受。
而将转速拉高之后，B38发动机媲美2.0T四缸发动机的高亢声浪也会随之而来。电动机和发动机全力输出动力的时候，车辆所带来的快感比竞品奥迪Q3/奔驰GLA更加让个人陶醉。
场地驾驶的绕桩部分，车辆给人一种贴地的感觉，在极限驾驶时，车辆的侧倾也被控制的很好。除了较低的侧倾之外，前轮的转向精准度和路感的反馈不但比2.0T汽油机版本的X1更好，比竞品奥迪Q3和奔驰GLA也有更好的操控感受。更重要的是BMW X1 xDrive 25Le的车重和身材都要比竞品更大。在加速刹车部分我们也可以看到100km/h-0的姿态表现的相当镇定自若。而做到这一切的，就是源自BMW X1 xDrive 25Le巧妙的混合动力系统。
BMW X1 xDrive 25Le的电动机直接放置在后轴，单独驱动后轮，它通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配，可以说运行时互不干扰，在发动机介入时动力直接施加在前轮上，结构也比较简单。而重量为190kg的电池则被安置在底盘中央，这样也就让车辆的重心进一步降低，车辆的前后重量配比更加平衡。即使一直在绕桩等激烈驾驶的时候，车辆的姿态也就可以保持的相当稳健。
弥补B38发动机恶劣的低转速平顺性的帮手是发动机皮带链接的高压启动机。这台最大功率20kW的电机可以让发动机在启动的时候就进入一个较高的转速，在电池电量不足的时候，还可以成为发动机给电池充电的发电机。电动机和发电机之间的角色切换则有皮带上的一组被动齿轮切换，整体启动机部分布置相当的巧妙，占用的空间和重量也很小。
而在混合动力软件系统的努力让这台车不但是一台全驱车，而且在特定条件下，驾驶者可以根据自己的喜好选择车辆使用哪一种驱动形式。在混合动力工况模式选择中，选择MAX eDrive的时候，车辆会尽可能使用电机驱动车辆。这时这台UKL横置前驱平台的SUV就是一台地地道道的后驱车。
而在save battery模式下，车辆会尽可能的使用汽油机，这时候车辆就是一台地地道道的前驱车。而auto eDrive模式下车辆可以根据工况决定是使用电机/汽油机行驶，在这个模式下车辆可以在前驱/后驱和四驱形式之间根据能源消耗情况自行切换行驶。
而在每一种电动模式下，都可以选择Sport、Normal以及ECO Pro三种模式，综合而来就是9种驾驶模式选择。也就是宝马传统的三种驾驶模式，在MAX eDrive和auto eDrive模式下，进入Sport模式下发动机的介入会更加积极，Normal以及ECO Pro模式下车辆更加乐于使用电力驱动。
在save battery模式下Sport模式，仅有起步的时候电机负责启步，之后就主要使用发动机驱动车辆了。全油门的情况下，车辆就会进入eBOOST模式，电动机和发动机全力输出动力之外，高压起动机也会作为电机补偿动力。
说了这么多，新能和结构方面的内容，那么这台车用起来怎样呢？充电是否方便呢？官方给出的理论巡航里程可达60km，在不少大城市里基本可以满足大家上下班通勤了。
另外BMW在国内已经建成了高压电池厂，年内在成都、广州、北京、上海等地方会建成1500个充电桩，仅上海周边地区就有接近500个充电桩。而且BMW为无法安装个人充电桩的消费者提供2年或者1920小时的免费公共充电服务。电池电机享有8年12万公里保修政策，可以不用担心电池衰减问题了。
此外在国网和普天充电桩都可以实现充电。不过值得注意的是国网和普天的32A充电桩只能做到15A左右的充电电流，充电时间也会相应的更长。如果车主不充电当普通混合动力车型用的话，BMW X1 xDrive 25Le只有31L的油箱可能会让驾驶者不是在加油就是在加油的路上。更何况，纯电动续驶里程也足够日常使用，所以充电是必要的。
总结：从车辆的品质上看，在BMW X1家族中，驾驶品质/驾驶乐趣是可以这样排序的，BMW X1 xDrive 25Le>X1 xDrive 20/25Li(2.0T四驱)>X1 sDrive 18Li（1.5T前驱）。而且油耗也是很有优势的。
相比竞品来说，BMW X1 xDrive 25Le是入门豪华品牌中唯一的新能源车。驾驶品质和空间也比竞品有优势，当然某些配置相对较低是BMW X1 xDrive 25Le的劣势，比如8英寸大屏幕需要选装。但是如果是为了品质和燃油经济性的话BMW X1 xDrive 25Le绝对是最好的选择。更何况在上海等地区还可以享有补贴和免费沪牌。
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