2020年后，当补贴全面退坡之时，纯电动车型能否达到与燃油车在同一市场环境下竞争的水平尚未可知，所以在现阶段推出一些受消费者认可的插混车型作为过度产品是一个很好的选择。
中国的新能源汽车以纯电驱动为主，补贴方面也是纯电动远高于插电式混合动力，导致市场上纯电动车型数量庞大，而插混车型寥寥无几。即便现在新能源汽车已经有了不少拥趸，我们能在市场上看到的自主插混车型仍是比亚迪秦、唐和荣威的e550和e950这四款。
不过，在充电基础设施较少的时期，插电式混合动力车型在消费者接受度和实际使用的便捷性来看仍有一定优势，虽然整体市场占比小，但插电式混合动力的单车型销量远高于纯电动车型，所以不少车企也纷纷筹备自己的插混产品。今天，EV君就向大家介绍5款将在今年上市的插电式混合动力车型，如果你想买一台新能源车又面临充电不便的难题，不妨在这里选一台。
比亚迪秦100
比亚迪秦作为最早上市的插电式混合动力车型一直颇受消费者青睐，虽然后来因唐的出现在销量上有一些影响，但2016年销售仍超过2万台，是插混车型的中坚力量。
新的秦100是秦的升级版，车型与老款秦相似，但在很多细节上做了调整。如logo换成汉字“秦”，前脸采用多幅式格栅设计，轮毂也一改之前略显山寨的设计，改为蓝色和银色搭配的17寸五幅轮毂。内饰方面，秦100最大亮点是中控位置装了一个类似特斯拉的超大液晶屏替代原来的T型操控台，将车辆品质感瞬间提升。
秦100在动力上将沿用老款秦1.5T发动机与电机组成的插混系统，同时匹配6速DCT变速箱。而在经过升级后，秦100的纯电续航里程达到了100km，不仅比老款秦多出30％，更是远超目前市场上的插混产品，不得不说比亚迪在续航方面的优势非常明显。新车预计在今年3月份上市。
比亚迪唐100
有了秦当然也会有唐。比亚迪唐也会在今年迎来它的该款车型——唐100。作为2016年新能源汽车单车型销量冠军，唐拥有足够人气，而很多消费者也都将目光锁定在即将上市的唐100。
唐100的车型外观也是在老款唐的基础上做了细节的调整，中网部分将logo替换成汉字“唐”，并在发动机舱盖增加散热口装饰，车顶则增添了鲨鱼鳍天线。另外，新车轮胎规格也升级为245/45 R20，而现款(不包括极速版)车型为235/55 R18。新车的内饰与老款相比变化不大，只针对中控台下半部分的造型以及座椅表面拼接样式做出了细微的调整，并在中控台采用了更大面积的木纹装饰。
动力方面，唐100仍搭载2.0T涡轮增压发动机和双电机组成的混动系统，并采用6速双离合变速箱进行传动。与秦100相同，唐100也使用了最新电池组，纯电续航里程也将达到100km。唐100将与秦100同期于今年3月份上市。
荣威ei6
要说能与比亚迪在插混领域抗衡的，目前国内也只有荣威可以了。虽然之前e550和e950两款车从销量上看尚不能撼动比亚迪在插混市场的地位，但也都收获了不错的口碑。而今年将上市的ei6则更具冲击力。
荣威ei6是荣威i6的插混版，基于上汽集团全新的MIP架构打造，车身尺寸为4671*1835*1460mm，轴距为2715mm，车内空间比较宽敞。这款车整备质量1430kg，总质量1855kg，最高车速200km/h，纯电动模式下续驶里程53公里。
荣威ei6搭载1.0L三缸发动机，最大功率92kW；电动机峰值功率60kW，最大扭矩318N·m。电池为三元锂电池，电池供应商为上海捷新动力电池系统有限公司。荣威i6号称“全球首款量产互联网家轿”，预计i6也将搭载阿里Yun OS系统。新车预计今年一季度上市。
广汽传祺GS4 PHEV
广汽传祺进入插混领域也有两年时间了，不过产品较比亚迪和荣威还有一定差距。不过按广汽的规划，2017年将在新能源领域重点发力，其中，广汽传祺畅销车型GS4会推出纯电动和插电混动版本进入市场。
广汽传祺GS4纯电版
广汽传祺GS4 PHEV基于传祺GS4打造，整体造型与燃油版相似，只是logo、进气格栅和轮毂处配有蓝色装饰，车尾标有PHEV标识以显示其新能源车型的身份。新车长宽高分别为4510*1852*1677mm，轴距2650mm。
动力方面，传祺GS4 PHEV将搭载由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机与G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，搭载13千瓦时三元锂动力电池，0～100公里/小时加速时间小于10.4秒，最高车速达到187公里/小时以上，车辆纯电续航可达60～80公里。新车预计今年一季度内上市。
广汽传祺GA6 PHEV
在新能源汽车特别是插混领域，中型车向来比较少，之前只有荣威e950一款车型，而广汽传祺GA6 PHEV的上市或将打破荣威e950对中型插混车型的垄断，展开直接的市场竞争。
GA6 PHEV是基于广汽传祺GA6打造而来，作为一款中型偏商务用车，该车车身尺寸相当可观，车辆长宽高分别为4825*1820*1510mm，轴距2710mm，在新能源汽车领域绝对算得上大空间的代表。
动力方面，GA6 PHEV搭载了自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统所组成，并提供纯电、增程、混动三种驱动模式。0-100公里加速时间小于10.5s，最高车速180km/h。其搭载了13kWh的三元锂电池，续航里程在65-85km，综合续航里程大于1000km，百公里综合油耗小于1.7L，百公里综合电耗19kWh。新车预计今年下半年上市。
总结：尽管我国已将纯电驱动作为新能源车发展方向，但从目前的市场接受度和基础设施匹配来看，我们的新能源汽车市场仍需插电式混合动力车型来“调节”一下。特别是2020年后，当补贴全面退坡之时，纯电动车型能否达到与燃油车在同一市场环境下竞争的水平尚未可知，所以在现阶段推出一些受消费者认可的插混车型作为过度产品是一个很好的选择。
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