特斯拉系列车型在国内外知名度都非常高，堪比超级跑车的加速性能，和远远高出同行业水平的续航里程，使其成了纯电动汽车领域的一大标杆。不过近年其发生的起火自燃事故却也层出不穷，除了因碰撞发生的电池起火自燃外，这应该是已知的第二起充电时发生起火燃烧（第一起发生于2016年1月的挪威）。
2017年3月4日，据微博用户@建筑人看世界爆料，位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台Model S发生起火事故，其中一台受损较为严重，车门已被烧穿，目前特斯拉官方还未做出回应。
以上图片源自微博@建筑人看世界
从现场照片可以看到，起火车型为两台特斯拉Model S系列纯电动汽车，其中一台副驾驶车门经过高温燃烧已经部分融化，露出内部防撞钢梁。而另一台Model S左后车门受损，怀疑是被引燃的受害者。而从发生起火的位置看，并不是置于车辆左侧尾部的充电接口处，那么这台Model S的底部电池起火可能性就非常大了。
特斯拉系列车型在国内外知名度都非常高，堪比超级跑车的加速性能，和远远高出同行业水平的续航里程，使其成了纯电动汽车领域的一大标杆。不过近年其发生的起火自燃事故却也层出不穷，除了因碰撞发生的电池起火自燃外，这应该是已知的第二起充电时发生起火燃烧（第一起发生于2016年1月的挪威）。
如此给力的特斯拉为何还不能与自燃撇清关系？主要在于动力电池！
特斯拉的动力电池由8142个松下提供的18650钴酸锂电池组成，每个18650电池容量为3100毫安，这些电池以特定的方式排列在车辆底部，被金属外壳所牢牢保护。此外，特斯拉工程师还为其制定了一套严格的安全策略，且每颗电池上还单独配备了保险丝，一旦单颗电池发生问题便会断开，以保证车辆安全。
但即使如此，由于钴酸锂电池本身特性，仍可能在电池过充、短路以及电池管理系统发生故障时发生起火事故。由于其拥有较高的能量密度，更容易达到较高的续航里程，所以特斯拉不惜花费高成本使用松下18650电池，以及布置繁琐的安全策略。
目前市场上安全性最高的车用动力电池为铁电池，比亚迪秦EV300、e5以及e6等车型上均采用此电池（新款的秦100、唐100已改用三元锂电池），但是铁电池的能量密度已经几乎达到瓶颈，多用于电动客车/专用车辆上。其次还有启辰晨风上装备的锰酸锂电池，银隆的钛酸锂电池等。
而主流乘用车上使用的三元锂电池其安全性虽不及铁电池，却胜在能量密度更高，且安全性好于钴酸锂电池，生产制造成本也更低，在一定的安全策略前提下，成了市场多数车企在这个技术时代下的共同选择（包括之前一直致力于使用铁电池的比亚迪）。
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