从此次宝马公布的几项举措来看，可以发现，除了在新车型和充电设施方面的投入以外，宝马对于i品牌的品牌营销力度在逐渐加强。3月底即将推出的BMW Mission i项目将进一步拉进与新能源车客户的距离，用“电动驾趣”吸引客户。
豪华品牌电动汽车市场竞争不断加剧，暂时领先的宝马集团加快了在中国这个全球最大电动汽车市场的行动步伐，3月17日，在宝马集团赞助的成都双遗马拉松比赛期间举行的一次媒体沟通会上，宝马方面宣布将增加充电桩数量、并推出Mission i品牌营销活动等多项举措，以保持领先优势。
新宝马i3担任成都双遗马拉松比赛计时车
成都双遗马拉松比赛成为新宝马i3又一次绝佳的亮相机会。这款紧凑型豪华纯电动车为宝马去年的新能源车贡献了非常可观的销量。宝马去年在全球交付了超过10万辆电动汽车，同比增长65.6%。虽然没有公布具体车型的销量，但宝马表示i3是销量提升的最主要驱动力。
中期改款的i3已经于2月底在中国上市，续航里程和综合产品力得到提升，销量有望进一步增长。EV世纪掌握的数据显示，i3去年在国内的销量占宝马所有新能源车型销量接近1/3。
仔细梳理一下宝马在豪华新能源汽车市场的布局，可以发现目前它处于绝对领先的地位。
首先，在新能源车型投放方面，随着3月底全新530Le插电式混合动力轿车即将上市，届时宝马将在中国拥有六个车系的新能源车型——i品牌旗下的i3、i8，以及BMW品牌下的X1 PHEV、X5 PHEV、5系和7系PHEV，覆盖从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场，宝马已经成为中国豪华新能源车市场上产品线最丰富的品牌。
第二，在充电基础设施建设方面，宝马更是一骑绝尘。截止去年底，宝马与特来电、星星充电、普天新能源和依威能源四家充电服务运营商合作建设的ChargeNow即时充电桩超过6.5万个，覆盖全国90多个城市。宝马大中华区企业事务副总裁孙玮说，今年的目标是增加至8万个，覆盖100多个城市。
宝马即时充电ChargeNow服务
宝马称这是“中国最大的公共充电网络”。根据国家能源局副局长刘宝华在1月20日举行的“2018中国电动汽车百人会论坛”上披露的数据，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，其中公共充电桩21万个。这意味着，宝马的即时充电桩数量占全国公共充电桩总量的30%。
在私人充电服务领域，宝马为新能源车主提供免费的宝马充电墙盒及基础安装服务，对于没有固定停车位的客户，目前宝马在北京、上海、广州、深圳、杭州和成都6个城市通过社区共享充电服务为客户提供两年内1680个小时的免费充电服务。
据EV世纪了解，宝马即时充电桩的建桩成本（包括设备采购）由宝马承担，运营维护由充电运营商负责，场地费用也由运营商负担（一般会摊进建桩成本中）。据估算，6.5万个即时充电桩的成本大约在2亿元上下。显然，这是一笔不菲的投资。
目前，我们没有听说奔驰或者奥迪要在中国建设充电桩。而且没有几家车企认为建设公共充电桩是车企的义务，特斯拉虽然建设了超级充电网络，但是只开放给特斯拉车型，由于充电协议的限制，其他品牌电动车无法使用特斯拉的超级充电桩，即使是普通慢充桩也无法使用。
第三，在生产制造方面，2017年10月，华晨宝马在沈阳建成了动力电池中心，成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，其开发并生产的首款电池便应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。去年，宝马还在德国慕尼黑投资2亿欧元建设电芯技术中心。
第四，在销售网络方面，宝马已建立全国最大的豪华新能源汽车销售网络，近250家授权经销商可以提供新能源车相关的销售和售后服务。
宝马i Vision Dynamics概念车，i4将基于这款概念车打造
最后，回到至关重要的新能源汽车战略，早在2007年，宝马就启动了Project i项目，2011年2月，宝马集团发布子品牌BMW i，两年之后，两款具有划时代意义的新能源车型BMW i3和BMW i8诞生。目前，宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的商标。华晨宝马新能源品牌总监马霆透露，宝马已经确定将推出i4。据了解，i4将基于宝马i Vision Dynamics概念车打造，有望于2019年发布。
截止目前，全球已经有超过21.5万辆宝马电动汽车在路上行驶。宝马集团今年的电动汽车销量目标是14万辆，2019年底超过50万辆。到2025年，宝马计划向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型，其中12款为纯电动车型。
通过以上描述不难发现，在几大豪华品牌中，宝马在新能源汽车领域的各个方面都领先于竞争对手，而且优势非常明显。不过，对手们正在加速追赶。
和在传统汽车领域一样，奔驰将成为强有力的对手，奥迪和捷豹路虎等品牌也会对宝马形成局部威胁，但它们仍然缺乏体系化的竞争力，也没有颠覆性的产品，连大规模量产问题都解决不了的特斯拉更不足为虑。
奔驰电动汽车子品牌EQ旗下首款车型EQ C预计将于2019年在欧洲和中国市场同步上市，2020年，第二款车型EQ A将上市，这款车是将宝马i3的直接竞品。在生产制造方面，戴姆勒集团和北汽集团将向北京奔驰共同投资119亿元，建造一个新的生产基地，生产EQ品牌电动汽车等相关产品，北京奔驰也将建设电池系统工厂。
面对对手的追赶，宝马必须要通过各种方式继续保持领先优势，迫切需要将其在产品、充电设施、生产制造等领域的优势转化为实际的销量，才能将这些优势转化为真正的价值。
2017年，宝马在中国的新能源汽车销量同比增长了113%，虽然增速强劲，但销量仍然不高。目前的销量规模与它在中国新能源汽车市场的投入，以及中国作为全球最大新能源汽车市场的地位是不匹配的，还有很大的提升空间。
从此次宝马公布的几项举措来看，可以发现，除了在新车型和充电设施方面的投入以外，宝马对于i品牌的品牌营销力度在逐渐加强。3月底即将推出的BMW Mission i项目将进一步拉进与新能源车客户的距离，用“电动驾趣”吸引客户。
这个项目将凸显宝马品牌一直坚持的驾驶乐趣，即使在电动车时代也毫不妥协。只有当客户在亲身体验中感受宝马电动汽车和其他品牌电动汽车的不同，从而激发客户的购买欲望，宝马的领先优势才能转化为实际的销量。
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