4月11日，EV君在长城汽车位于保定徐水的试车场试驾了WEY P8插电式混合动力SUV，这是WEY品牌首款新能源汽车，号称“中国首款插电混动豪华SUV”。对于长城汽车和WEY品牌来说，P8具有里程碑意义，随着这款车即将于北京车展前上市，长城汽车的新能源战略将翻开新的一页。
WEY P8已经于4月4日开启预售，扣除补贴后的价格区间为26万-28万元。据长城汽车有关人士透露，预售大约一周时间已经收到3000个订单。对于这款车的销量表现，该人士表示，预计每月将销售1000辆左右。
五年磨一剑 WEY P8横空出世
在介绍WEY P8这款车之前，有必要先简单介绍一下长城汽车的新能源汽车业务。此前，外界对于长城汽车的新能源汽车战略一直不是非常清楚，除了一款C30 EV之外，长城汽车一直没有推出过其他新能源车型，长城汽车董事长魏建军关于新能源汽车的一些观点言论也一度引起很大争议。
不过，在详细了解了WEY P8的研发历程之后，EV君发现原来长城汽车从5年前就开始研发插电式混合动力SUV。5年后的今天，WEY P8正式推向市场，可以说是五年磨一剑。结合长城汽车一贯务实的作风，在试驾之前，EV君对这款车的表现非常期待。
据WEY品牌新能源混动系统技术总监曾士哲介绍，WEY P8基于Pi4平台打造，这个平台由14名顶尖新能源专家、400多名国际研发人才，联合7家全球一流供应商，历时5年共同打造而成。
早在2006年长城汽车就建立了新能源研究团队，不过当时的团队比较小，只有100人左右，到目前为止已经增加至1000人，其中外籍专家占10%，技术总师占17%，核心技术人才占73%。不仅在保定建立了研发中心，还在上海、德国、印度也建立了研发中心。
在投资方面，长城汽车也下了血本，据曾士哲介绍，长城的新能源项目总体投资规模为170亿元，其中，P8的开发成本不菲，不过他没有透露具体数字。
Pi4混动平台：最佳混动车构型
P8基于Pi4平台打造，P指的是Plug-in，也就是插电式混动。i指的是intelligence，也就是智能，这款车从驾驶模式到用数据分析驾驶需求再到对多方面信息进行分析处理，表现出了比较高的智能化水平。4代表四驱，P8的前轴和后轴动力分别来自于发动机和电动机，因此可以根据路况与驾驶者意图实现四驱行驶。
P0+P4的混合动力构型示意图
Pi4平台的混合动力构型采用了P0+P4的布置方式，这是一种混联式混合动力构型。如上图所示，P0位置，即发动机的前面放置一台最大功率15kW的BSG电机（西门子提供），另外一台最大功率85kW的驱动电机放置在P4的位置，也就是后桥上。发动机排量为2.0T，最大功率172kW，最大扭矩360N.m。与它配合的是一台格特拉克6速湿式双离合变速箱。
Pi4平台动力系统
通过上图可以比较直观的看到Pi4平台的动力和传动系统的布置方式。
BSG电机可以实现启停功能，为动力电池充电，在混动模式下，也参与驱动车辆，对发动机的低速扭矩进行填补。后桥电机的主要作用是驱动车辆，在纯电动模式下，P8相当于一辆后驱车。与后桥电机匹配的是一个2档减速箱，比起目前市场上大多数车型搭载的1挡减速器来说，可以让P8实现更高车速，同时更加节能。在四驱模式下，发动机和后桥电机分别驱动前轮和后轮。
P8的前后桥能够完全解耦，在车辆制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，回收强度设置了3级。当动力电池电量低于15.6%时，发动机就会启动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力。宁德时代提供的动力电池容量为12.96kWh，其中有大约2kWh的冗余设计，即使在SOC显示“低电量”“状态下，也能让电机发挥助力。
曾士哲表示，从中国的路况和消费者驾车习惯来看，Pi4平台的P0+P4的构型是最佳的混合动力构型。丰田的PS功率分流构型的加速性能不足，而且最高车速比较低，比较适合城市道路。本田等公司的混动技术虽然提高了动力性能，但是成本较高。相比而言，P0+P4的构型动力更强，成本可控，尤其适合SUV车型。而且，P0+P4的构型也具有很强的拓展性，向下可打造两驱油电混合产品，向上可延展成纯电动汽车产品。
WEY P8有豪华范儿吗？
WEY P8号称“中国首款插电混动豪华SUV”，有些人对于“豪华”这个说法不以为然，认为WEY品牌根本和豪华沾不上边。
不过，这是一个见仁见智的问题。毫无疑问，与中国消费者普遍认可的传统豪华品牌，比如BBA、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等品牌相比，诞生才一年多时间的WEY品牌显然不能与它们相提并论。
任何一个新品牌，尤其是一个定位豪华的新品牌来说，要想获得用户认可，不是一两年就能成功的，即使是像特斯拉这样的电动汽车新贵，其豪华品牌的定位也只能获得一小部分用户认同。
WEY品牌的定位是“中国豪华SUV领导者”，但不是传统意义上的豪华品牌，按照官方说法，WEY与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，是没有距离感、可负担的豪华。用WEY品牌创始人魏建军的话来说，“希望WEY能带领大家走向豪华SUV的新时代，在15万-20万元区间成为用户们的购车首选”。
看完这段话，想必大家对于WEY的豪华定位有了更进一步认识。从实车来看，WEY P8在一定程度上确实具有豪华范儿。
WEY P8整车造型时尚，同时运动气息十足。车身线条流畅、从Logo、前后大灯和刹车灯的设计来看，初步形成一些家族设计特征。
P8的车头设计非常具有进攻性，镀铬六边型中网配合网状格栅形成一张“大嘴”，给人非常强烈的视觉冲击。从功能上来说，则能够增大进风量，提升发动机燃烧效率。
矩阵式LED前大灯线条硬朗、轮廓分明，大灯内部的三条竖直的灯带与中网内竖直的logo相呼应，车尾灯和高位刹车灯也采取了类似的竖直灯带设计。
从车身侧面看，WEY P8虽然是一辆SUV，但是采用了一些轿跑车的设计理念，车身的视觉重心比较低，溜背式的车顶设计和上扬的车身腰线让整辆车产生一种向前冲的效果。
WEY P8配备了马牌运动轮胎，规格为255/50 R 20，配上5幅双色铝合金轮毂（还有一款车型的轮圈尺寸为21英寸），即使车辆静止状态下，也给人一种一触即发的动感。运动似乎是WEY P8的主要设计方向，就连尾部的排气管也是双边四出，显得非常霸气。
WEY P8的内饰设计简约，材质考究，中控台上下部分的包裹都是软性的搪塑材料，触感不错，整体显得比较上档次。驾驶舱采用了贯穿式的环抱设计，T型中控区稍微偏向驾驶员方向。悬浮式多媒体显示屏提升了车内档次感，但方方正正的设计没有亮点，显得比较呆板。圆形空调出风口与WEY品牌logo相呼应。
从驾驶舱的整体感觉来看，比目前大部分自主品牌的售价在15万元以下的车型相比，品质感和设计感明显高一个档次，但是和BBA这些售价在30万元左右的入门车型相比，也差不了多少。相信用户能够理解WEY的“可负担”的豪华的概念。
3幅方向盘采用了平底造型，更加富有运动气息，握感饱满。左边是多媒体和中控屏控制，右边是ACC自适应巡航、行人预警、语音交互等功能键。ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。再加上FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助等功能，能够帮助驾驶员保持安全驾驶。
中控台面板采用了金属拉丝工艺，看起来很有质感，比较上档次，不像VV7的钢琴烤漆面板那样，被称为“指纹收集器”。空调的操作比较简单，双闪灯按键设置在空调操作区域的左边，并不是很容易发觉。
在空调操作区域下方，是几种驾驶模式的控制区，通过旋钮选择AUTO、EV、SPORT和SAVE模式，按下旋钮中间的AWD按键后强制进入4驱模式，有雪地、泥地和沙地三种地形模式可选。
驾驶体验：动力强劲、操控自如
此次试驾体验的项目比较丰富，我们驾驶P8进行了高速绕桩、直线加速，涉水以及爬坡，最后还以239km/h的速度在高环跑道上进行了试乘体验。
在本文第二部分已经介绍了Pi4平台的运动特性，这一点在试驾中得到了非常充分的体验。P8的整备质量达到2281kg，这么一个大块头零到百公里加速时间只有6.5秒（此前有媒体测试出了6.13秒的数值），最高车速可以达到230km/h（在高环跑道上测试时达到了239km/h）。
显然，P8是一款动力非常强劲的SUV，整车综合最大功率为250kW，最大扭矩524N.m。其中，BSG电机最大功率15kW，后桥驱动电机最大功率85kW，发动机最大功率172kW。
首先说说加速性能。在EV模式下，动力响应非常及时，车辆启动非常迅速，即使这是一台2吨多的SUV，在起步时的感受与驾驶一台A0级或者A级轿车的感受并无差别，这是高效率电机带来的最直观感受，另外，起步时BSG电机助力因素也起到了一臂之力。不过，EV模式下的最高速度只能达到130km/h。
当迅速踩下加速踏板时，发动机就会介入，进入混动模式驱动，此时能感受到发动机启动一刹那的轻微震动，提醒驾驶者发动机已经开始工作。不过这个震动的幅度比较轻，从电动机驱动到电动+发动机共同驱动的转换和衔接很平顺，在发动机一刹那的震动之后，就能感受到更强有力的加速，此外没有其他不适感。
在高环跑道上，试驾教练开着P8飙到了239公里的极速，此时感觉车身还是非常稳定的。
SAVE模式下车辆怠速为动力电池充电时的能量流示意图
从用力踩下加速踏板时发动机酒会介入的模式来看，P8的EV模式并不是强制性的，更像是EV优先模式，从EV模式到混动模式的转换，取决于驾驶者的意图。显然，这与P8作为一台SUV的定位有关。当然，如果在EV模式下，不采取激烈驾驶的动作，就会一直保持EV模式，直到动力电池电量低于设定水平。
从制动的感受来看，P8的制动力比较强而且释放比较均匀，可以很好的理解驾驶者的意图。从测试数据来看，从时速100公里到完全停止，大约需要36米左右的距离，与厂家公布的数值相近。
在高速绕桩测试和绕环测试时，P8的底盘和悬架表现出色，在车内驾驶者感受不到非常明显的车身侧倾，在车外观察车身姿态也非常优美（当然仅限于驾驶水平比较高的媒体试驾的车辆，哈哈），底盘扎实紧固，前后独立悬挂（前悬麦弗逊式独立前悬，多连杆式独立后悬）在运动和舒适之间的调校比较均衡。虽然调校偏运动，但在非铺装路面简单体验时能够比较好的过滤掉坑洼带来的震动，乘坐感受还是比较舒适的。
为了保证通过性，WEY P8的电池没有放置在底盘上，而是放置在车辆后备厢内，虽然对后备厢空间有一定影响，但是车身配重比较均衡，接近50:50的比例，对于高速行驶时的稳定性很有帮助。
说到这里，有必要介绍一下动力电池的安全性，有人会怀疑如果动力电池放在这个位置，如果发生了追尾会怎么样？据介绍，通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。
另外，WEY P8的方向盘还有舒适、轻便和运动三种力度调节，转向精准，尤其是在内外绕环测试时，让驾驶员对方向的把握非常自信，再加上精确标定的ESP的作用，整体操控感觉可以说是行云流水，非常顺畅，EV君和同车试驾的另外一位媒体同行在开了第一遍后都对P8赞赏有加。
涉水和爬坡测试相对简单，但需要一定的技巧。WEY P8的最大涉水深度是500mm。在试驾时，试驾教练建议通过水池的时速不要超过10公里，不过，在这样一个单独的静止的水池中，周围没有其他车辆干扰的情况下，即使达到20公里时速也没有问题。教练提醒，在水比较深时，为了防止积水通过排气管倒灌损失发动机，需要启动发动机。
爬坡测试时在4驱模式下体验了60%的坡度（相当于30度的坡），从远处看，这个坡度还是比较陡的，而且这个坡道的摩擦力一般，4驱模式下匀速驶上这个坡道比较轻松。我没有体验EV模式下是否能顺利爬上去，教练说没有问题，不过不建议尝试。
值得注意的是，EV模式下，在车内能够听到比较明显的电机工作时的声音，虽然无伤大雅，但P8的隔音处理确实有改进提升空间。
另外，WEY P8由于整体车身造型设计的原因，采用普通的内后视镜时视野并不好，因此采用了流媒体后视镜，但是外界光线比较强烈时会出现反光，而且对于后方物体的视觉感受并不十分真实，距离似乎也不太准确。总体而言，初次使用时并不习惯。不过，据说下半年的新版本车型会解决这个问题。
WEY P8的纯电动续航里程50公里，刚好满足国家对于插电式混动车型的补贴标准，满油满电状态下最大续航660公里，百公里综合油耗为2.3L。据WEY品牌副总经理兼开发中心主任刘艳钊介绍，经过测试，即使这款车从来都不适用外接电源充电，其综合油耗也比较低，大约为8.9-9.4L/100km，比同类型的汽油车省油2-3L。
总体来说，WEY P8是一款相当不错的插电式SUV，外观时尚前卫，辨识度很高，也很有设计感；内饰精致，做工讲究；而且，驾驶感受相当好。对于一款售价20都万元的插电式混动SUV来说，可以说是物有所值。再回到文章开头提到的那个问题，WEY P8能配得上”豪华SUV“的称号吗？如果您亲自试驾感受下，就能发现魏建军所说的“没有距离感、可负担的豪华”这个定位所言不虚。
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