在工信部最新公布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，东风汽车本次有一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘共两款产品分别搭载了比亚迪所产的磷酸铁锂电池。
去年，比亚迪总裁王传福曾在股东大会上表示，比亚迪动力电池业务将不再“专供”自家车型，而是准备对外销售，已与多家汽车品牌洽谈，部分合作已经进入实质性阶段。
而上个月末，比亚迪官方向媒体证实，公司欲将旗下的动力电池和太阳能发电系统业务进行拆分，并推动上市。对此，外界纷纷猜测，作为目前国内新能源汽车领头羊，又是曾经全国动力电池出货量第一的比亚迪会把电池卖给谁？
在工信部最新公布的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称“公告”）新产品公示中我们发现，比亚迪的动力电池“外销”业务已经启动，首个尝鲜的车企是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）。
据公告显示，东风汽车本次有一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘共两款产品分别搭载了比亚迪所产的磷酸铁锂电池。
目前来看，比亚迪先期对外销售的是其拳头产品——磷酸铁锂电池。不过近期有专家表示，受能量密度技术瓶颈的影响，磷酸铁锂电池未来或将不适用于纯电动乘用车型。由此可推断，如果比亚迪仅外销磷酸铁锂电池，目标客户将局限于纯电动商用车品牌，而想要进军乘用车领域，还需要进一步开放三元锂电池的销售。
此次“外销”可以看出，之前外界对其他品牌使用由竞争关系的比亚迪来提供动力电池将有疑虑的猜测基本可以打消。目前我国动力电池产能已过剩，但好的动力电池仍处于供不应求的状态，而比亚迪在动力电池的技术和品质方面是比较可靠的，所以并不会因为与其他品牌在汽车领域的竞争营销到其电池“外销”的业务。
随着我国新能源汽车快速发展，动力电池需求量在近两年陡然攀升，并催生出宁德时代这一新能源汽车行业的第一独角兽。而曾经的动力电池老大比亚迪显然不愿放弃这一大好良机，此次电池外销就表明，比亚迪已开放内部体系，去角逐有千亿元规模潜力的动力电池市场。
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