Ei5综合实力不错，电机技术业内领先，iBooster刹车系统也是市场中在售车型唯一一个，13.38万元的起售价在市场中可以选择一些续航再长一点的车型的入门版本，但买不到的是车辆技术水平、行驶及做工品质。
现阶段，消费者在购买纯电动车的过程中最关心的问题无疑是车辆的续航，价格相同，会认定续航越长越好。于是很多人就把“续航长”和“一辆好车”两个观念画上了等号。
这是一个非常大的误区，让很多人在购车过程中做出了错误的选择，买到的产品也仅仅是通过不断堆积电池实现高续航的结果，并没有技术和设计方面的突破。消费者最终也是为更多的电池买单，并不是为设计、科技配置以及更好的使用感受。
我们今天试驾的这台Ei5是一款与众不同的车型，因为它是在用技术、设计、使用感受武装自己，并不是电池。
荣威Ei5是根据上汽新生的纯电动汽车平台打造而来的产品，据悉，这个上汽专为纯电动汽车打造的平台从设计之初就以纯电驱动为考量，充分考虑了电机、电控、电池的空间布局，在优化电驱动系统的局同时，不影响车内驾乘空间，与那些从传统动力车型所改装而来的电动汽车有着本质区别。
外观：律动设计造就高颜值
在荣威RX5那代产品上，荣威讲究的是“律动”设计，车辆整体使用直线条居多，可以让产品看起来更加立体，更符合国际潮流，自然也更容易被消费者所喜爱。而在荣威Ei5上面，这一设计理念有所改变，你可以明显看到一些“韵味儿”融合在里面。
虽然荣威Ei5还保留有非常明显的家族式前脸设计，但是相信对荣威车型比较熟悉的朋友一眼就可以看出Ei5的不同——线条不再那么的平直。
倒梯形的大嘴式前脸是目前荣威品牌的家族式特征，辨识度非常高，下部的镀铬饰条一直延伸至两侧大灯底部，有一种将头灯托起的感觉。
车标LOGO下方隐藏的是车辆的快充接口，解锁状态下请按就能弹开了。
大灯采用了远近光一体式设计，光源为卤素但配有透镜，并且配有LED日间行车灯。
侧面是荣威Ei5的精髓所在，凭借逐渐下滑的侧面车顶线条、到C柱位置开始上扬的中腰线和斜向上的底边腰线，荣威Ei5打造出了一种猎装版车型的感觉。据设计师邵景峰介绍，在设计之初，中腰线是笔直的“律动”式，直到定稿前才改成了如今的波浪式韵味十足的骚气设计。
车尾设计元素有不久前刚刚发布的光之翼SUV特征，横向镀铬条贯穿到两侧尾灯内部、荣威英文LOGO置于其上，即将面世的中大型SUV荣威RX8上也采用了类似的设计。
尾灯采用了熏黑的设计，整体效果很运动。示宽灯采用了LED灯带的设计，并且加入了“脉冲”的线条，夜晚亮起漂亮的同时也具有识别性。
内饰：环抱式设计打造更好居家风
荣威Ei5的内饰采用了时下流行的环抱式设计，配色上有全黑的酷黑及图中的黑白相间两种，造型上比较偏居家实用风格。
用料及做工方面依然沿袭了当前荣威品牌的较高水准，日常频繁接触的位置均采用了软性或皮质材料，各个接缝位置缝隙非常均匀。
可能是出于成本控制考虑，荣威Ei5并没有配备全液晶仪表，而是采用了一组机械+液晶组合式仪表，两侧为时速和电机输出功率，中部是一块显示效果细腻的彩色液晶屏。
中控系统内搭载的是斑马最新的2.0系统，可以实现前排主副驾驶语音控制功能。开窗、导航、查找音乐都不在话下，无聊的时候还能和你玩个成语接龙。
车辆还有远程控制功能，通过手机App可以实现解锁/上锁、空调开启、车辆当前续航里程显示以及智能寻车等功能，增强了车主的使用便利性。
这套旋钮式换挡结构和上方的仿飞行器式拨动按钮，我们在ERX5和ei6上已经见过了。不同的是，荣威Ei5为了简化中控面板区域，将空调控制模块也移动到了换挡区域，这就是相比传统换挡结构，旋钮式带来的空间优势。
外观上非常到位，在细节上荣威Ei5也没有丝毫大意。举例来说，空调控制区域前方这块用于遮挡USB接口的面板，人性化的采用了阻尼式自动回弹设计，向上推开后，仅需再次轻推，即可缓慢自动回位。
荣威Ei5采用了传统五座式座椅布局，皮质面料。我们试驾的低配车型为主副驾驶手动调节，主驾驶有要腰部支撑调节。高配车型升级为了主驾驶电动调节。
作为一台休旅车，能装是基本要求。荣威Ei5的后备箱设计非常规整，外侧两边还有专属的储物格，在常规状态下纵深最大为0.92m，将后排座椅完全放倒后，可以塞进1.7米以下的大件物品。
驾乘空间上，以1.76米，体重为79kg的模特为例，前排调整好坐姿后，头部空间约为一拳四指。
后排腿部空间约为两拳，头部剩余一拳三指左右。总体来说空间表现不错，那些三厢纯电动车竞争对手略大。
荣威Ei5源于专属纯电平台打造的优势此时就体现的较为明显了，后排地板可以设计的非常平整，不会影响中间乘客的舒适度，座椅到车内陆板的高度也非常适中，不会让乘客有“坐板凳”的体验，提升了舒适度。
后排也有点小遗憾，就是并未配备出风口和SUB电源接口，在车辆改款和升级的时候可以考虑加上这些配置。
值得注意的是，Ei5在前排座椅下方安装有风道，算是对没有后排中央出风口的弥补吧。
动态行驶：有点“德味儿”
荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。这台电动机的数据和荣威纯电动版ERX5所搭载的电动机数据完全相同。不过Ei5的整车质量只有1420kg，要比荣威ERX5足足轻了290kg。
虽然同属永磁同步电动机行列，但Ei5电机全新运用了Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，使电机有着超高的功率密度，并且能够做到体积更小。
正是因为车轻了，外加电动机功率和销量较高。因此Ei5的动力表现非常好，车辆整体的加速感受完全可以和市面上主流的1.4T发动机媲美。轻踩下加速踏板，车辆非常轻快的就出去了。
纯电动车本身噪音就比较小，外加Ei5对于动力系统的隔音也不错。车辆中低速行驶的过程中非常安静，几乎听不到什么噪音，只有速度起来之后，才能够听到一些胎噪和风噪，速度超过100km/h之后风噪如果能够控制在再好一点的话，整体表现会更好。
在底盘调校上，Ei5有点大众车型的味道，悬架初段有韧劲，有路感。过滤坑洼很干脆，同时通过比较沉闷的碰碰声音，有这不错的高档感。
市场上的纯电动车，有的速度超过100km/h之后就有些飘了，但是Ei5速度超过120km/h后，车辆状态依然保持稳健，没有飘的感觉。此时方向盘的回馈力度会变重，只不过方向盘在中间位置有一个特别小的虚位比较轻，容易让驾驶员有方向变更轻的错觉，继续打方向才会发现并不是这样。如果未来能够将这一点改进的话，车辆高速表现会更加优异。
刹车系统：制动力和脚感都很出色
根据厂商工程师介绍，Ei5所装配的是一套智能电控制动系统，采用电机驱动液压制动，取代传统的真空助力器。这种刹车系统的优势是可以回收更多的能量，不会因为海拔高度的不同影响性能。
iBooster刹车系统剔除了真空助力泵，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，该扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。
刹车系统有优势，刹车脚感也很出色。Ei5的刹车可以说是分为两段，前半段踩下去很轻柔线性，轻轻一踩就能够拥有不错的制动力，如果是在市内低速跟车的话，前半段踩下去完全可以将车辆刹停。
后半段刹车踏板的回弹力度比较足，主观感受就是比前半段硬了。在我驾驶的过程中，后半段基本上只有高速行驶中刹车或者急刹时才能用到，总的来说这套刹车脚感和制动力都很出色，值得表扬。
正是由于车辆搭载了iBooster刹车系统外加轻量化车身以及高效驱动电机，让Ei5的综合工况百公里电耗仅为12.2kWh，比微型车的电耗都要低，在节能方面，做的的确不错。
充电和续航：跑的实在、充电快
本次试驾过程中，我们也进行了一小段续航测试。出发前车辆显示续航里程为301公里，小计里程清零后开始测试。车身共有四个人，将空调温度调整为24度，风量一格。
最后行驶了31.9公里后，车辆显示剩余续航里程为269公里，与301相差0.1公里，可以忽略不计。在这段路程中，车辆速度基本都在80km/h以下，大部分是中速行驶的路段。
试驾结束后，我们找充电桩做了简单的测试。电量为19%时开始充电，充电电流为119.3A，充电电压为353.3V。按照这样的速度，40分钟充电至80%没有问题，这也得力于Ei5动力电池总容量不高。
EV君点评：通过试驾体验，Ei5的确是一款综合实力不错的车型，其电动机的技术在行业内比较领先，iBooster刹车系统也是市场中在售车型唯一一个，而且目前只有蔚来ES8宣传配有iBooster刹车系统，不能算是什么特别高科技或者先进的技术，但对于新能源车节能方面有这不错的帮助，当然相应成本也会提高。
Ei5起售价是13.38万元，这个价格在市场中也可以选购一些续航更长一些车型的入门版本，但买不到的是车辆技术水平、行驶及做工品质、外观设计和更加实用的休旅车，最终如何选择还要看您的个人审美和用车需求了。
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