随着电池技术进步以及充电速度提高，国内充电桩的性能或许将严重阻碍新能源车普及，而再次更新又费用不菲。同样，随着大功率快充的普及，换电模式也可能会被弃用，北汽新能源等公司建设的充电站也有可能成为浪费。
近日，据外媒报道，大众集团在加拿大宣布成立Electrify Canada公司，这是一家充电桩建设运营公司，类似于此前在美国成立的Electrify America。
Electrify Canada公司计划在加拿大的不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省、安大略省和魁北克省的主要高速公路和主要都市区附近建设32个电动车充电站。每个充电站点平均有四个充电器，并使用非专有的直流快速充电技术（CCS和CHAdeMO）。
所安装充电桩的最大功率分别为150kW和350kW，为以后更大容量电池车型使用做准备，除此之外，充电桩上还安装有50 kW CHAdeMO插头，以支持更多的纯电动车使用。
大众Electrify Canada公司与美国的Electrify America所使用的充电桩由ABB制造，目前已经安装的充电桩有两个版本。
350千瓦CCS组合充电器（每个电桩配两个插头）
150 kW CCS Combo充电器（附加50 kW CHAdeMO插头）
CCS、Combo、CHAdeMO为充电枪插口类型。
CCS：为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。
“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
Combo：Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。
CHAdeMO：CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kW的充电容量。
理论上，充电功率达150kW的充电桩可以让电动车在15分钟内增加200公里左右的续航里程，350kW的充电速度会更快，只不过目前很少有车辆支持100kW以上的充电功率。但是随着纯电动市场的飞速发展，支持超级快充的纯电动车很快就会在市场上出现了，例如支持100kW快充的Jaguar I-PACE，以及支持150kW快速充电的Audi e-tron车型。等到支持大功率充电桩的车型普遍增多之后，充电桩的优势就可以很好的体现。
此前Electrify America公司曾承诺，打算在2019年年底之前在484个地点安装2000个直流充电器，外媒曾预测，这些充电桩中很大一部分将采用ABB提供的设备。而且根据报道，该计划基于公路的阶段必须在2019年6月底之前完成，否则大众汽车将面临不遵守规定的罚款。
在我们国内新能源市场中，也有部分车企加入到充电桩的建设中。我们比较熟悉的“北汽特来电”就是北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸三家成立的合资公司，公司的主要业务就是建设充电桩。
除了北汽新能源之外，宝马在中国也建设了大量充电桩，此前曾与中国普天、依威能源、特来电和星星充电等运营商达成合作，截至2017年年底，宝马在中国的即时充电桩已经超过了6.5万个，预计今年年底将超过8万个。
除了以上两家企业之外，特斯拉不仅选择自己建设充电桩，而且还是超级充电桩，功率均在120kW以上（实际输出功率），速度远超国内充电桩平均输出功率。
从以上信息我们可以看出，我国自主品牌车企在建设公共充电桩这件事情上表现得并不算很积极。虽然北汽、比亚迪以及上汽等新能源车销量大户都有在建设，可实际效果并不明显，而且比亚迪和上汽建设的普遍都是慢充桩，为提高纯电动车的使用便利性提供的帮助非常有限。
我国在大功率超级充电桩建设上相对薄弱，虽然有很多运营商和车企在建设，可充电桩的实际输出功率真的让人不敢恭维，勉强能够应对现阶段纯电动车的充电速度，如果未来纯电动车充电速度迅速增加的话，这些基础设置可能就会拖后腿了。
编辑点评：目前国外很多充电桩运营商都在以建设超级充电站为主，充电桩的功率都在150千瓦以上，更有部分达到了350千瓦。与国外不同的是，我们国内运营商则是以建设慢充和输出功率较小的直流充电桩为主，部分车企推出了换电的方式。
EV君想说，随着电池技术进步以及充电速度提高，国内充电桩的性能或许将严重阻碍新能源车普及，而再次更新又费用不菲。同样，随着大功率快充的普及，换电模式也可能会被弃用，北汽新能源等公司建设的充电站也有可能成为浪费。
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