作为长城汽车正式进军纯电动市场的首款产品，在欧拉iQ身上我们能看到不少的诚意。不过，全部采用外购的三电系统及软件配置，集成度不高的动力系统，暴露了之前长城对新能源的战略规划失误，相比其他竞品优势不足。
不管是因为公司决策层的定调，还是整体的产品发展战略规划，长城汽车在新能源领域的起步和动作都是比较稳重，或者说比较慢的。目前集团下只有早前WEY品牌发布的中高端插混SUV P8，以及今天试驾的主角——跨界电动车欧拉iQ。
之所以为新品牌起名为欧拉，长城表示是为了纪念世界著名的数学家——莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler），欧拉品牌的定位是“新一代纯电动小车”，该品牌只做A级及以下车型，售价不超过10万元。据悉，我们试驾的这款综合续航360km的欧拉iQ，售价将在9万元左右，会在几天后的成都车展正式上市。
外观-够疯狂 够大胆
全面聚焦SUV车型的长城汽车在欧拉品牌上自然也不会轻易妥协，不过受产品设计定位限制，也不能将车身做的太大，所以出现了欧拉iQ这样的一台有些奇怪的车型。欧拉官方对iQ的定位是一台跨界车，我们从车身高度、接近角及离去角等方面也可以发现，欧拉iQ确实不同于传统的紧凑级轿车。
欧拉iQ的前脸充满了横向设计，可以起到拉宽视觉效果作用。LOGO比较精致，一大一小两个圆形被镀铬装饰包裹其中，看起来像是一个感叹号。两侧的四边形全LED大灯由一条亮黑色装饰条相连，并在左右形成了两个装饰用的导风口。前格栅与保险杠为一体式设计，没有配备雾灯。
美与丑暂且不下定论，毕竟个人审美不同。不过熟悉电影《机械战警》的朋友，不知道能不能在欧拉iQ的前脸上看到一丝他的神韵。
整个外观EV君认为最有亮点的设计就是灯光方面，欧拉iQ也许是首款10万以内装备全LED矩阵式大灯的车型，竖向排列的LED灯组与横向的装饰条形成鲜明对比，视觉效果十分出色。
尺寸方面，欧拉iQ与腾势有着异曲同工之处，都是车身相对不长，但是高度出众。欧拉iQ的长宽高分别为：4445*1735*1567mm，轴距为2615mm。
另外，欧拉iQ有着最大135mm的离地间隙，以及19.5°与26°的接近角和离去角，理论上通过能力不错（较低的动力电池，以及前置前驱决定了其并不具备越野能力）。
从车身侧面可以看出欧拉iQ的比例稍显奇怪之处位于车尾部，在C柱、D柱之后感觉应该向下收尾的时候，向后硬延伸出一个略短的尾部。感觉如果去掉尾箱，同时将后轮前移，变成一台小型SUV反而会更协调。
欧拉iQ的反光镜为双色设计，集成了LED侧转向灯，主驾位置的反光镜还具有NFC智能钥匙识别功能。
短三厢设计加上较高的车身，使得欧拉iQ从后面看更显得“瘦高个儿”。而且我认为欧拉也很清楚这一问题，所以在前脸及车尾始终在使用横向贯穿式的装饰，以求拉宽视觉效果。
车尾的这块亮黑色饰条及两侧的LED尾灯与前脸完美呼应，熏黑底色的尾灯样式非常自然的融入到了尾部整体设计中。
轮胎方面，欧拉iQ选用了佳通Giti Comfort225系列以及朝阳系列轮胎，随机装配，轮胎规格为225/50 R17。双色的五辐轮毂样式还算耐看。
内饰-够实在 够实用
由于定位为一款亲民的性价比车型，欧拉iQ的内饰设计以实用为主，线条简单平直，用料在同价位区间内属于比较出色的水平，例如皮质包裹的方向盘、座椅、中控面板等。
除了图中的纯黑色内饰外，欧拉iQ还提供黑灰色及黑棕色其他两种配色方案，追求时尚或者豪华感的朋友可以考虑。
配置方面，试驾的这台欧拉iQ配有NFC智能钥匙、一键启动、8寸中控屏、电子手刹、AUTOHOLD、倒车影像及手机互联等。
方向盘为传统的圆形三辐样式，采用了皮质包裹，两侧有打孔设计。方向两侧设计有多功能键，左侧主要负责媒体播放、蓝牙电话及语音系统控制，右侧为定速巡航与仪表菜单的控制区域。
欧拉iQ的仪表由一块3寸彩色液晶屏、一小块单色液晶屏及左右两侧的固定显示区域组成。左侧为电量指示、右侧为能量输出指示，单色液晶屏用于显示车速。
中部的这块3寸彩色液晶屏要负责的东西非常多，除了主要的剩余续航里程外，还包括行驶时间、平均车速、平均能耗、电流、电压、小计里程、驱动状态、胎压及电机转速等。
方向盘左侧功能区可以对一些常用功能进行设置，包括低速行人警示音、大灯高度及行车稳定系统（ESP）。
中控区域非常简单，除了顶部的8寸大屏外，下面是空调系统的实体按键快捷控制，然后就是一些行车方面的操作区域，包括电子换挡杆、电子手刹、AUTOHOLD自主驻车开关及三种驾驶模式的选择键。
中控屏幕的尺寸以今天的水准来看只能算是及格水准，功能上也比较传统。在新能源菜单下，你可以查看仪表无法显示的如电池电量百分比、瞬时能耗、电机功率等。另外，欧拉iQ的能量回收强度调节也在该菜单下，支持强、中、弱三档可调。
中控台下面为一个单USB接口，及一个12V电源接口，想要扩展更多的USB口就需要考虑从这里下手了。另外，欧拉iQ采用了类似公交卡的NFC感应识别技术，平时可以仅携带上图中的智能卡片，通过外后视镜的NFC扫面解锁车辆，再将卡片置于感应区即可启动车辆。
欧拉iQ配备了长城在线救援服务，与宝马的云服务类似，只是在欧拉车型上目前还不支持远程导航协助功能。按下该红色“SOS”按键后，1分钟内就会有长城的客户回拨电话，询问是否需要帮助，主要用于应对突发的事故、危险情况等。
座椅方面，试驾的这台欧拉iQ采用了皮质+织物混合的面料，舒适度和包裹性不错，不过前后排坐垫的长度一般。前排座椅为手动调节，主驾驶位置配备了一个可动扶手，长途驾驶时可以放松下手臂。
后排座椅未配备扶手，不过比较有创意的是，欧拉iQ将后排座椅与尾箱打通，没有隔断，与SUV车型的设计一致，可以随时取放后备箱内的物品。我想这也是欧拉为什么称iQ为跨界车的原因之一。
储物空间上，欧拉iQ基本可以满足日常家用需求。手套箱及前后车门板储物格的深度不错，而且前部除了单杯架外，中央扶手移开后，下面还设计了一个开放式的储物格。
尾箱的打开方式为掀背式，开口比较大，配合可以4/6放倒的后排座椅，偶尔运送些大件物品也不是问题。
较高的车身高度为欧拉iQ带来了出色的头部空间，图中体验者身高1.70m，调整至合适坐姿后，前后排的头部、腿部空间余量都还不错。
动力/续航-够用+够用
欧拉iQ的电机来自博格华纳，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速时间在8.9s内，最高车速150km/h。电机控制器及整车电控系统分别来自博世、联合电子，软件由东软提供，也就是说，整体三电系统均来自外购，由欧拉自行匹配。
从三电系统的集成度来看，欧拉iQ也与目前的主流电动汽车有些差距，有不小的进步提升空间。
悬架方面，欧拉iQ采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立的组合。三元锂动力电池平置于底盘上，其电芯由孚能电池提供，总能量46.57kwh。可以支持NEDC工况下360km，等速最大440km的续航里程。
动力电池采用风冷散热，也就是无法提供电池的预热功能，在冬季下使用可能稍有不便。
欧拉iQ的直流快充接口与交流慢充接口同时置于车头位置，直流快充可在25分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时完全充满。
试驾感受方面，欧拉iQ的车身不大，开起来显得比较灵活，而且电机扭矩瞬间爆发的特性使其加速感非常出色。不过由于车身高，悬挂的调教偏软，使得欧拉iQ在高速下变道、过弯时车身有一定程度倾斜。
而在车内静谧性及底盘滤震方面，欧拉iQ的表现只能说符合该级别水准。急加速时的高频电机声比较明显，胎噪过滤的也比较一般。ECO、NORMAL及SPORT三种驾驶模式，配合三档能量回收可调，可以组合出多种驾驶感受。
由于时间和驾驶路线问题，我们本次无法验证欧拉iQ的续航能力，仅以我们的试驾过程来展示。出发时表显续航里程330km，电量剩余90%，经过一天的普通城市道路+山路路况行驶，以及各种模式切换测试，急加速、急减速轮番上阵。回到酒店后车辆显示实际行驶106km，表显剩余171km，相比实际行驶里程多消耗53km。考虑到满载+空调的用车条件，这一成绩还可以接受。
编辑点评：作为长城汽车正式进军纯电动市场的首款产品，在欧拉iQ身上我们能看到不少的诚意，包括全LED灯组、NFC智能钥匙、满足日常使用的配置和实用的空间等。不过也能明显看到长城的技术储备不足，全部采用外购的三电系统及软件配置，集成度不高的动力系统，暴露了之前长城对新能源的战略规划失误，相比其他竞品优势不足。
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