一个没学会走就想跑的初创车企、一个没有任何品牌和口碑基础的高端品牌、一台需要外接插座来供电的电动汽车展车。无论如何，这一切看起来都有些可疑。
据我们经常可以在各大车展看到不少外观惊艳、设计超前的品牌概念车。展台上概念汽车的展示，也是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要方式。通常，汽车主机厂也会花费较大投入来打造一台概念车，如上汽荣威/名爵，其Vision E及E-Motion均是由意大利公司制作完成，单台成本数百万元。
9月，国内一家新兴造车势力的高端品牌（有点别扭吧？一条腿没站稳就想两条腿走路，心大！），在杭州展出了其首款产品的概念车模型。新车定位纯电动SUV，官方称其在设计上以“先锋重构美学”为理念，而且未来量产车型基本与其一致。没错，它就是电咖汽车旗下的高端品牌ENOVATE所打造的首款产品ME7。其量产车将于今晚首发亮相，据此前电咖汽车CEO透露，ME7补贴前定价在20-40万之间，综合工况续航里程达500km。
如此来看，ENOVATE还是比较实在，比较接地气的啊？问题就出在有点“太接地气”了。
9月最初亮相时，这台还没有名字的概念车就成了话题车型，尤其是点亮车外前后灯组，需要靠外接220V电源这种奇葩的方式，说接地气真是一点儿毛病没有。我们现场还发现，这台概念车不仅工艺非常粗糙，同时四车门锁死，车窗全黑无透光以致无法看到内饰，是一台完成度和造价非常低的概念车产品。
车辆的外部灯光供电，是通过上图中展台地板上的220V电源接口。由此可以判断，该车不仅高压动力系统没有完成设计布局，最基本的12V低压车内系统供电都不存在。那这是啥？一台披着汽车外壳的移动台灯？
根据电咖及ENOVATE的官方规划，ME7将于2018广州车展首发，并于明年上海车展上公布售价并接受预定，明年下半年开始陆续交付用户。作为一个2018年7月才成立的全新品牌，这造车速度，恐怕连ofo的供应商都要出来拜一拜。但是，这么短的时间，敢问厂房建设完成了吗？供应链打通了吗？产品耐久试验还做吗？销售模式确定了吗？25亿的融资是不够了吗？？？
初创电动车企从创业初期就选择从高端品牌切入的并非没有先例，比如，蔚来、拜腾等公司从一开始就定位在高端（高性能）品牌。但像电咖这样首先推出一个大众化的品牌和车型，又马上推出一个高端品牌的，似乎还没有第二家。
这波儿貌似看不懂的操作，其实也可以这样理解。母公司电咖本身就活的比较艰难，销量平平且融资不顺（电咖EV10今年1-9月上牌量996台），要想活下去或者获得更大发展空间，只能依靠自己不断融资，因此推出一个高端品牌就不失为一个好办法。
电咖的25亿元融资，用于自己品牌的工厂建设尚且不足（零跑这样的掰着指头花钱的主儿，一期工厂已花费12亿元），更不用提为子品牌ENOVATE输血了。根据官方资料，电咖汽车位于绍兴的生产基地需要在2019年才能投入生产，目前仍需东南汽车代工。那么预计在2019年上市交付的ENOVATE ME7，看起来更像是故事里的一个美好承诺。
与其依靠讲故事来获取融资，电咖这个走大众亲民路线的品牌，更需要在产品力和核心技术上加大投入。日前，其主打产品EV10 Pro 300车型上市，补贴后售价 5.98-6.78 万元，NEDC综合续航仅255km。同价位区间同级别竞品车型中，长安奔奔EV360、北汽新能源EC3、江淮iEV6等工况续航均已超过300km，无论品牌力还是用户口碑都要强于电咖。
而在核心技术上，电咖依旧是采购为主，电驱动系统的风冷充电机散热、高压系统分散布局等已经完全落后于时代。对整车的质量、高压线束布局、生产成本及后期维护上有不小的影响。
虽然官方表示ENOVATE ME7车型将于明年上市交付，但以目前初创车企的整体表现来看以及电咖的节奏来看，到2020年上半年，ENOVATE ME7的车都不一定能交付到消费者手中。届时不仅蔚来、前途、威马、小鹏已经在市场上有一年多的销售基础，就连传统豪华品牌奔驰、宝马的纯电动车型估计都进入市场了。而一个没有任何品牌和口碑基础的高端品牌一入市就面临如此激烈的市场环境，难度可想而知。
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