65岁的宇通元老再度回到一线，可能给宇通客车带来的变化，也很值得期待。而汤玉祥目前最有可能着手发力的，恐怕就是宇通客车的新能源板块，因为这才是决定宇通未来能否继续领跑客车行业核心竞争力。
4月1日，宇通客车发布2018年度报告，年报显示，2018年宇通客车实现客车销量6.09万辆，营业收入317.46亿元，同比下滑4.44%，归属母公司的净利润23.01亿元，同比下滑26.45%。
同一天，宇通客车还发布了一则《宇通客车关于董事、总经理辞职及聘任总经理》的公告，公告内容显示，公司董事会于2019年3月29日收到董事、总经理牛波的辞职报告书，牛波因个人原因申请辞去公司董事、总经理等职务，辞职报告书自送达董事会之日起生效。为确保公司经营业务稳健发展，公司第九届董事会第十四次会议聘任董事长汤玉祥兼任公司总经理。
宇通客车董事长 汤玉祥
虽说宇通的公告中，对于牛波担任总经理期间的工作态度和个人贡献给予了充分肯定，但是在新能源客车整体不景气大环境下，牛波的离职也多少反映出客车行业在艰难转型期的无奈。
数据显示，2018年，客车行业总体需求出现了大幅下降，2018年7米及以上客车实现销售15.15万辆，较2017年下降9.62%。而2018年，宇通的客车共销售6.09万辆，同比下降9.51%；2018年，宇通的新能源汽车累计销售24748辆，同比增长0.43%，其中纯电动车型销售22744辆，同比增12.76%；插电式混动车型累计销售1949辆，同比减少56.83%。
虽说纯电动车型同比依然是正增长，但是由于国家对新能源客车补贴政策的调整，2018年的新能源客车补贴已经大幅减少。而在近期公布的2019年补贴新政中，新能源客车的补贴再降超50%，而且过渡期结束后地方补贴还将取消。
2019新能源客车补贴标准
这对于客车企业的新能源客车的盈利也提出了很大的挑战，但在汽车产业向新能源转型期间，客车企业需要面对的困难还不止于此。
首先，在城市客运领域，国家的规划是城市公交将全面电动化，而补贴调整后，纯电动客车可能卖的越多亏得越多，但又不得不卖。其次，在长途客运领域，虽然没有客车全面电动化的要求，但是受到高铁等替代交通工具的普及，长途客车的整体销量近年来也出现持续下滑的趋势。如果客车企业主要销售市场依然局限在国内，那么未来长途客车销量和利润的下滑同样难以避免。
在原总经理牛波离职后，宇通集团的董事长汤玉祥又再度出山，兼任公司总经理。俗话说老将出马一个顶两，正如在电脑硬件整体市场不景气的背景下，联想集团开始掉头走下坡路，之后联想创始人柳传志再度出山，重新将联想集团又带入了上升通道。去年，中兴通讯也是在美国商务部宣布7年禁售令后，一度走到了悬崖边，77岁的中兴通讯创始人侯为贵临危受命，又让市场重拾中兴通讯逆转的信心。
如今，65岁的宇通元老再度回到一线，可能给宇通客车带来的变化，也很值得期待。而汤玉祥目前最有可能着手发力的，恐怕就是宇通客车的新能源板块，因为这才是决定宇通未来能否继续领跑客车行业核心竞争力。受此消息影响，4月2日，宇通汽车在A股市场大涨9.98%，以15.32元的价格封住涨停板。
汤玉祥简历：
汤玉祥 男，1954年出生，大专学历，高级工程师，2005年全国劳动模范，第十届、十一届、十二届、十三届全国人大代表。1993年本公司成立后任董事、副总经理，1996年起任公司总经理、财务负责人，2001年开始担任公司董事长。现任公司第九届董事会董事长。
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