格罗夫氢能汽车董事长郝义国表示，格罗夫氢能乘用车2025年的产销量预计将达15万辆，累计产销量达到50万辆。
4月162019上海国际车展上，格罗夫氢能乘用车品牌旗下两款氢能SUV——欧思典运动款（Obsidian Sport）和欧思典（Obsidian）启动预售，预售价为75万-100万元。
同时，格罗夫还发布了一款氢能运动轿跑格兰尼（Granite），首次对氢能汽车提出极致性能的要求。
格罗夫首席战略官、营销官，联合创始人Brendan Norman
此次格罗夫氢能汽车带来的，并非概念车，而是即将量产交付的氢燃料电池汽车。格罗夫首席战略官、营销官，联合创始人Brendan Norman在接受EV世纪采访时表示，在国内，氢能汽车在现实生活中应用其实挺长时间了，只是前期大多主要都应用在商用车领域，所以还不被普通消费者所熟悉。
在此之前，一些整车企业也曾推出过氢能乘用车型，但基本都用作小批量试运行状态，销量最多的丰田Mirai上市多年销量仍未突破万辆，2017年还遭遇批量召回的问题。不过有了前期的积累，现在的氢能汽车就可获得事半功倍的效果。
格罗夫氢能汽车董事长郝义国表示，格罗夫氢能乘用车2025年的产销量预计将达15万辆，累计产销量达到50万辆。
氢能汽车前期进展如此缓慢，为何格罗夫氢能乘用车却给出了如此乐观的产能规划呢？
格罗夫联合创始人Brendan Norman表示，格罗夫公司的大股东是武汉地质资源环境工业技术研究院（以下简称“IGE”），IGE本身就是氢能技术的一个产业化应用平台，在这个平台上，制氢、储氢、运氢，加氢等方面的产业化应用，经过多年的发展已经有很多成熟经验。
在氢能产业发展初期，IGE本来并没有做氢能汽车的规划，而是专注于氢能技术的产业化应用。而后积累了足够的技术之后，慢慢发现氢能技术的产业化基础，已经可以满足氢能乘用车的应用。
于是，2016年在IGE的平台上，正式成立了格罗夫氢能汽车项目。所以，格罗夫的氢能汽车是氢能技术产业化之后，水到渠成的项目。格罗夫总部位于武汉，目前拥有大量氢能汽车技术专利，以及汇聚了来自奥迪、宝马、兰博基尼等欧美豪华品牌国际化的高管团队。
此次预售的氢能SUV欧思典（Obsidian），一次加氢后工况续航可达1200公里。
除此之外，为了方便消费者的使用，格罗夫也会依托IGE平台的氢能产业化平台，从2020年开始推进加氢站等基础设施的建设。第一批会选取一些大型城市，如北京、深圳、上海、武汉、重庆、广州等。2021年之后，会逐步在其他二线城市开展基础设施的建设。
针对普通消费者对氢能汽车安全方面的担忧，Brendan Norman特别解释，氢能汽车所用的氢气，仅仅是常规的气体或液体（液态氢）能源，是非常安全的能源。
而氢气非常轻，泄露之后很快就会扩散到空气中，燃烧时间短。而像汽油等液体，泄露之后很难扩散，燃烧的时间就比较长。美国有一家机构，之前做过一个实验，同样引燃一部燃油车和一部氢能源车。氢能源汽车着火大概持续了38秒，而燃油车的着火的持续时间长达十多分钟。
图/文：杨世明
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