如果喜欢尝鲜，想体验一台有着未来电动化汽车雏形的产品，那就选择几何A，吉利的品牌近几年和未来很长一段时间内都会非常稳。如果偏爱传统豪华范儿，买Aion.S，但是记得选对配置。
面包，这一民国初期才传入中国的典型西式主食，直到现在仍不能被“苏大强”这一辈人所接受。而油条，早在宋代就有所记载的中国最古老面食之一，至今已成为中国早餐的代表性主食。
作为一名80后，笔者对面包和油条都没有什么特殊的偏好和喜爱，赶上哪个就吃哪个，随遇而安。
但是这种态度放在选车上肯定是不行的，毕竟十几二十万的家当，必须深思熟虑（等会儿，早餐和买车，怎么就联系到一起了）。
在笔者看来，面包和油条，这两者就好像吉利几何A与广汽新能源Aion.S的关系一样：
采用极简设计理念、具有明显电动化属性的几何A，对于不少消费者来说就像初次尝试吃面包，很新鲜，但是需要胆量；
而符合当下主流审美设计、极力营造豪华感的Aion.S就像油条，容易接受却缺乏新意。
由于定位、售价、续航等诸多属性的重叠，几何A与Aion.S不可避免的会被拿来互相比较。爱谁多一点，希望你看完本文会有个答案。
● 都是正向研发 水平不相上下
几何A与Aion.S全部来自两个品牌的全新纯电动汽车专属平台，而且名字都极为相似。吉利为几何品牌所打造了“GE”平台，以及广汽新能源的第二代“GEP”平台，仅差了个P。
专属平台的优势是非常显而易见的，例如具有超长同级轴距的腾势、各项指标出众的特斯拉Model X/S/3以及上汽荣威的纯电动旗舰产品MARVEL X。虽然销量有高有低，但至少你从它们的外表看去，就知道这不是一台普通的汽车。
回到几何A与Aion.S上，两者的纯电动专属平台看起来并没有给它们带来足够的个性，尤其是燃油车上比较鲜明的长前悬特征，几何A与Aion.S不约而同都保留了下来，使得它们侧面看上去与一般的同级燃油车区别不大。
宣传上处处对标Model 3的几何A与Aion.S，在设计方面还有有些过于保守。
如果仅从设计上看，几何A要稍好一些。车身整体采用了Model 3式的极简风格，除了前后的灯组外，尽量没有其他多余的吸睛设计，将视觉重心保持在车辆的本身上。
配合造型比较浮夸的轮毂，其整体的电动化、未来化特征还是比较明显的。
与之相比，Aion.S可能看起来更像一台设计新颖，封住了前脸的燃油车。这种造型风格可能受众群体的年龄段上限会更高一些，但是作为一个总觉得还算年轻的80后来说，外观上会更倾向于几何A一些。
进入几何A的车内，从设计、配色到用料，都会让人很容易联想到宝马i3。深灰和浅灰色的搭配可以很好的突出未来科技感，且在内饰功能布局方面，几何A确实要比外观设计更激进，做到了一定程度的突破。
例如取消了传统的仪表板设计，使用一块较小的液晶屏配合HUD来显示驾驶信息；方向盘的尺寸较传统汽车明显偏小；中控面板向外凸出的空调控制按键以及虚拟投射式的功能控制按钮等。
简短的体验中，让笔者觉得体验稍差的地方目前看有两点：一是HUD抬头显示的分辨率一般，所显示的字体和图形有“毛边”现象；二是投射式的虚拟触控按键，需要反复确认是否按住中心点，否则可能出现无响应，驾驶时会分散注意力。
反观Aion.S，车内到处都散发着一股“豪华”气概。连体设计的仪表和中控屏，整个中控操作台的样式，特别是方向盘底部的雕琢设计和“火箭发射井”中央扶手箱，像极了德系豪华标杆奔驰S级。
所以几何A与Aion.S在内饰方面完全是两个极端，在20万以内的售价区间，几何A尽力营造出了一种未来科技感，和可能的一种电动化设计趋势。而Aion.S则转头去迎合当前更多消费者的审美，打造出了一台20万级的纯电动“豪华车”。
● 配置水平相当 两车均不推荐入门版
不再废话，直接说结论：几何A的各款车型配置更合理，一些明显的灯光、外观配置为全系标配，中高配车型的智能科技配置差的不多。
而Aion.S的入门车型缺少了日间行车灯、电动天窗、迎宾踏板等，智能和科技配置如蓝牙钥匙、无线充电、360度全景影像以及自动辅助驾驶等只有顶配才有，中配车型可以选配，入门级车型甚至不支持独立选装。
至于为什么不推荐入门版，因为配置确实太“素”了。对于这个定位的纯电动汽车来说，配合上一些智能化、科技化配置，会带给你完全不同的另一种用车生活。
几何A主要差别配置
几何A平方版主要配置：无钥匙进入+一键启动、隐藏式门把手、LED大灯、16寸轮毂、4.2寸悬浮仪表、12.3寸高清大屏、E-touch触感中控、车载4G、皮质座椅、倒车影像等。
几何A立方版较以上配置加入：ACC启停式巡航、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警、自适应远近光调节、生态环保材料内饰/座椅、氛围灯。
几何A幂方版较以上配置加入：开门预警、后方预警、变道辅助、手机无线充电、360度全景影像、一键泊车、AI语音控制、主动式格栅、18寸轮毂、HUD抬头显示等。
Aion.S主要差别配置
Aion.S魅630主要配置：无钥匙进入+一键启动、17寸轮毂、LED大灯、3.5寸组合式仪表、12.3寸高清触控屏、AI交互、车载4G、织物座椅。
Aion.S魅EVo 630较以上配置加入：LED日间行车灯、电动天窗、迎宾踏板、织物+皮质混合座椅、倒车影像、12.3寸全液晶仪表、高保真6扬声器、可选高级皮质座椅、蓝牙钥匙、L2级自动辅助驾驶等多个选装包。
Aion.S魅Max 630较以上配置加入：自动大灯、皮质座椅、18寸轮毂、盲区监测、变道辅助、高保真8扬声器、座椅通风加热、蓝牙钥匙、手机无线充电、360度全景影像、太阳能天窗、Adigo自动驾驶功能套装等。
额外多说一下两车的自动辅助驾驶，因为还没有进行大规模的试驾，笔者也仅是在前期广汽新能源工厂内体验了一下Aion.S的水平，可以实现封闭道路的自动跟车、车道保持、以及紧急情况下的自动刹车。
几何A的水平从配置判断与其相差不大，基本是目前较为常见的L2级别，与荣威MARVEL X以及威马EX5智行2.0处在国内目前该水平的同一阵线。
两台车均是通过高清摄像头、毫米波雷达和传统超声波雷达的硬件方案，未来具体在实际道路上的表现如何，需要后期的试驾来验证。
● 续航水平同级别标杆 期待500km版本早日交付
几何A动力系统配置
Aion.S动力系统配置
几何A与Aion.S的主要动力系统参数都在上面的图表里了，先说驱动电机部分，几何A的电机供应商大概率依旧为精进电机，120kW的功率与秦Pro EV一致，加速能力也差不多。
Aion.S的电机据悉由日本电产提供，135kW的功率和300N·m扭矩比较出色，7.9秒的百公里加速也证明了它的实力。
续航方面，几何A的两款不同续航车型电池分别为51.9kWh和61.9kWh，对应综合工况续航里程为410km和500km。
根据官方最近一次公布的电池能量密度看，几何A的142.67Wh/kg水平偏保守，按2019年新能源补贴标准计算仅可获得0.9倍的补贴系数。
Aion.S的低续航版车型电池容量未公布，高续航版电池为58.8kWh，综合工况续航里程510km，需要注意的是，其电池能量密度达到了170Wh/kg，电芯为宁德时代的最新NCM 811配比三元锂材料。
目前国内使用这种高镍配比电芯的另外一个车型是蔚来ES6，如果其与Aion.S高续航版本的订单数量都如预期，那么将会非常考验宁德时代的电芯供应能力。
另外，811电池的安全性笔者认为还需要时间验证（811电池通过更换不同类型的电解液来解决低钴电芯的安全问题）。
当然，还有更多用户的关注点在于，Aion.S是如何用更低的电池能量，做到更多的续航里程的。58.8kWh电池能量，想要做到510km的综合续航，需要将电耗维持在12kWh/100km以下（官方的综合电耗为13.1kWh/100km）。
这在春秋季节相对还算容易，一旦需要加入空调这一高负载设备的消耗，其电耗水平控制起来就比较困难了。尤其是在北方的冬季气温下，车辆的整体综合电耗水平实际如何，实际续航里程可以做到多少，笔者非常期待后续的测试。
总结：在两台车都刚刚上市不久，批量交付还未开始的这个时间段。仅仅通过上面的这些表象和数据，还难以让我如何在“面包和油条”之间做出抉择，甚至有时候会觉得，面包看起来不错，但是油条也蛮符合我口味的…
但是对于消费者来说，如果喜欢尝试新鲜事物，想体验一台有着未来电动化汽车雏形的产品，那么就选择几何A吧，吉利的品牌近几年和未来很长一段时间内都会非常稳。反之，如果偏爱传统豪华范儿，买Aion.S，但是记得选对配置。
图/文：杨波
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