中日两国将共同开发充电功率更高的充电器，争取在2020年左右推向市场。日方将向中方提供高速充电技术以及安全管理方面的核心技术，中方则负责提供零部件。
近日根据外媒报道，CHAdeMO协会和中国电力企业联合会（CEC）在中国和日本政府的支持下正在制定一项新的全球快速充电标准，全新标准不仅与旧的CHAdeMO兼容，与中国正在研发的全新GB/T充电标准同样兼容。
中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）曾于2018年8月28日在北京共同签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录。签字仪式在中国电力企业联合会本部举行。达成了在电动汽车充电设施领域加强双边和国际合作意愿，双方将在共同感兴趣的议题开展专题讨论、信息交换，就中国电力企业联合会标准与CHAdeMO标准间开展深入合作，在充电设施国际标准化方面开展沟通和协调，重点推进电动汽车大功率充电领域的合作。
两国将共同开发充电功率更高的充电器，争取在2020年左右推向市场。报道内设想，日方将向中方提供高速充电技术以及安全管理方面的核心技术，中方则负责提供零部件，但目前还未确认具体实施细则。
不过在此次CHAdeMO召开的最新会议中也展出了新GB / T-CHAdeMO充电插孔原型。外媒表示：由于海关问题，连接器组件方面无法进入大会，但他们拍摄到了一张照片，并表示照片中的充电接口已经在中国进行了大量的测试。
去年，网上曾爆出过一张中国正在研发测试中的新版的GB/T快速充电标准所使用的接口照片，根据外媒此次曝光的接口照片可以看出，设计图已经变为了实际的充电接口。此前预计的争取在2020年左右推向市场的计划从目前的进展来看进行的非常顺利。
目前国内正在使用的GB / T（新国标）可以承受950V和250A的电流，总功率为237.5 kW。正在研发的新充电标准可以提供的最高电压为1500 V，电流为600 A总功率达900 kW，超出我们迄今为止所见的任何功率。如果最新国标接口属实，那么在传输性能方面的能力将是现在四倍。功率将是新的400 kW CHAdeMO规格和350 kW CCS Combo规格的两倍多，整体性能处在世界第一的位置。
目前在全球共有五大类充电插孔，其中包含CCS Combo、CHAdeMO、GBT、特斯拉和其他未知插孔类型，每种插孔类型对应不同的充电标准（统一标准下的交/直流算作一类）。
如上图所示，美国和欧洲使用CCS Combo类型充电标准，日本采用CHAdeMO充电标准，而GBT就是我们中国的充电标准了，也是我们常说的新国标。
美国和欧洲所采用的CCS Combo充电标准还分为有两个版本，分别为Combo 1和Combo 2。Combo 1在北美使用，而Combo 2还处在面向全球推广阶段。
从充电接口的样式可以看出，Combo 1与Combo 2的相似度可以算作是“双胞胎”了，但非常可惜的是，配备Combo 1充电接口的纯电动车仅与带有Combo 1插头的充电桩兼容，配备Combo 2充电接口的纯电动车同样如此，二者之间并不能通用。
从上面的介绍我们可以看出，不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。
我们都知道海外版宝马i3自诞生以来一直具备快充功能，然而进口到国内后，由于充电插孔以及充电协议完全不同导致快充功能一直无法实现，直到今年上海车展才带来快充版车型。如果全球充电标准和协议完全统一，全球车型也不用再为某个地区而作出更改，对行业发展有着重要的意义，我们期待着全球充电标准和接口早日统一。
图/文：赵佳
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