从新款的别克Velite 6微蓝上我们看到了别克在电动汽车产品上的进步，不过这种进步对于目前处于高速发展的中国电动汽车市场来说并不算亮眼。
近日，新款别克Velite 6正式上市，新车补贴后售价为17.78万-19.98万元，之前饱受诟病的续航里程也有较大幅度提升，综合工况续航达到410公里。同时，为了便于在国内市场上的传播，上汽通用还为Velite 6取了个便于记忆的中文名称——“微蓝”。
外观上，2020款Velite 6和前作没有区别，完全保持一致。整体设计简洁但保有时尚感。浅蓝色配饰显得非常清新，相比一些新能源车企为彰显自己产品的环保理念，给车身增加的蓝色配饰或者元素，作为合资品牌的别克这种全车身清新淡雅的配色显然玩儿得更高级。
内饰方面，2020款别克Velite 6也与前款保持一致，采用拼色处理，视觉感受更为年轻化。整体布局与外观相呼应，简洁、干净，用高端、大气、上档次来形容不为过。
新车搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持包括Super ID个人账号、智能语音交互、OTA 远程升级、虚拟钥匙等智能云端应用及远程操控功能。此外，安吉星全时在线助理涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能。
安全配置方面，别克Velite 6微蓝搭载了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，以及全系标配的博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统以及 6 全气囊。
如果单看外观和内饰，可能没法区分2019款Velite 6和2020款Velite 6，因为新款最主要的是在动力和续航上的提升。
别克Velite 6微蓝采用全新三元锂电池组，电池容量由老款的35kWh提升到52.5kWh，能量密度也提升至140Wh/kg，这使得别克Velite 6微蓝在续航里程方面有较大升级，从之前综合工况301公里增长至410公里，一下增加了109公里。
同时，老款Velite 6搭载的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步电机，新款Velite 6微蓝则配备的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间可达3.6s，比前作更具动力性。
从数据信息可以看出，与上一款车相比，别克Velite 6微蓝有比较多的提升。之前受续航里程过短的弊病让Velite 6在私人消费市场上鲜有人问津，一直是比较小众、边缘化的产品。自今年6月底补贴大幅退坡后，新能源汽车市场有一定程度的下滑，但主流产品依然保持很高的热度，比如广汽新能源Aion.S在7、8两个月的上险数达到4246辆，但老款的Velite 6在7、8两个月的上险数仅有304辆，不到Aion.S的十分之一。
那么续航提升后的Velite 6微蓝是否能咸鱼翻身，成为市场主流车型呢？
恐怕很悬，因为别克Velite 6所在的紧凑级纯电动车型这一级别是目前国内自主品牌争抢最激烈的市场，虽然Velite 6微蓝与前作相比续航提升了，但和目前主流自主品牌的产品相比，竞争力还是差一截。
我们列取了同为今年上市的两个自主品牌主流紧凑级纯电动车型，吉利几何A与广汽新能源Aion.S与别克Velite 6微蓝做一个对比。
由于别克Velite 6微蓝为一款两厢旅行版车型（别克官方定义是MAV多功能运动型轿车），在车长和空间上比几何A以及广汽新能源Aion.S比逊色一些。目前购买电动汽车的用户大部分为家庭第一辆车，对空间需求比较强烈，所以别克Velite 6微蓝从车型上存在一定局限性。
虽然新能源汽车已经在我国蓬勃发展了好几年，现在很多消费者在购买电动汽车时也更为注意外观、内饰设计，动力性能，智能网联化的应用等，但售价和续航里程依然是主导和决定消费者是否买单的最终环节。
和之前续航只有301公里的老款相比，全新的别克Velite 6微蓝确实在续航里程方面有很大提升，但无奈的是国内的自主品牌在这块领先的更多。就在最近，几何A和Aion.S超过500公里续航的车型已经全面推向市场，并且都取得了不错的市场表现。与之相比，别克Velite 6微蓝的410公里又不够看的了。如果说合资品牌定价普遍比自主品牌要高，那么在电动汽车领域，这个标准在两款车续航里程差距在50公里以可能会有效。像几何A和广汽新能源Aion.S比Velite 6微蓝已经高出100公里续航，相同售价下估计很少会有人选择Velite 6微蓝了。
而且说到合资品牌的定位，别克Velite 6微蓝也令人困惑。对于电动汽车来说，最核心的就是三电。别克Velite 6微蓝貌似在三电上有大幅提升，但其实容量为52.5kWh的动力电池和上汽自主品牌荣威Ei5是一样的，最大功率110kw、最大扭矩350N·m的电机则和上汽另一个自主品牌名爵的EZS相同，也就是说作为电动汽车最核心的三电，Velite 6微蓝无非就是从荣威和名爵各拿了一部分，完全都是上汽自主品牌的东西。当然，在这里我们并不是说上汽的三电技术不强，只是说在关键部位Velite 6微蓝也不容易打“合资”这张牌。
总结：
从新款的别克Velite 6微蓝上我们看到了别克在电动汽车产品上的进步，不过这种进步对于目前处于高速发展的中国电动汽车市场来说并不算亮眼。虽然新能源汽车已经发展了几年，但产品距离完美还有一段距离，在这一阶段，无论是自主品牌的车型还是合资品牌的车型，实用、性价比高还是消费者最为看重的，至于品牌的溢价在新能源汽车这块远没燃油车那么明显。所以即便Velite 6微蓝比起自己有了大幅提升，但还是避免不了处在国内紧凑级纯电动市场中“咸鱼”的尴尬境地，一时半会儿是翻不了身了。
图/文：EV君
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