此次北京-天津的长途高速往返驾驶体验没让我失望，极狐阿尔法T在整个高速行驶中表现出了优秀的NVH、优秀的高速车身稳定性和比同级别对手扎实的续航。
随着纯电动车续航里程不断提升，用户日常用车场景已不仅局限在城市内通勤，城际出行也越来越普遍。但相比市内通勤，跨城出行对于纯电动车的续航能力、高速公路上行驶时的稳定性、辅助驾驶的可靠性等方面提出了更高的要求，并非所有的车型都能做得很好。
2021天津车展开幕前夕，我参加了极狐汽车举办的北京-天津长途高速往返试驾，来检验极狐阿尔法T是否能够应对这种高速长途出行场景。本文将从车辆高速行驶的NVH、稳定性、续航以及智能驾驶四个方面来详细介绍极狐阿尔法T的表现。
狐阿尔法T基本信息
在介绍试驾体验之前，首先简单介绍一下极狐阿尔法T的基本情况。
我此次驾驶的是极狐阿尔法T顶配车型，这是一台四驱车，车辆前后轴各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，电驱动系统综合最大功率达到320kW，最大扭矩高达720N·m，车辆0-100km/h加速时间只需要4.6s。
动力电池总容量为93.6kWh，综合工况百公里电耗17.4kWh，NEDC续航里程600公里。
在智能辅助驾驶方面，阿尔法T顶配车型搭载的是α-Pilot 2.5智能驾驶系统，具备RPA遥感泊车、HWA高速公路自动变道辅助、AEB自动紧急制动带行人保护、RCTA后向行人/车辆穿行预警等功能，属于目前行业主流的L2级辅助驾驶水平。
驾驶感受：舒适、静谧、动力强
极狐阿尔法T的底盘调校偏向舒适，在城市道路行驶，路面上的一些细小颠簸都能够过滤掉，遇到较大颠簸时，悬架依然可以非常从容地过滤掉且没有多余震动。
高速行驶时，当车辆快速驶过坑洼路面时，悬架系统也能非常干脆地将震动过滤掉，整体表现舒适稳定。另外，行驶起来底盘的厚重感也非常明显，让人觉得比较踏实。
一般情况下，高速行驶时，如果一台悬架系统调校不是很出色的车型，最怕遇到高速路上桥梁接缝这种有比较高的起伏路面了，如果悬架过软，车身会感觉忽忽悠悠，悬架如果过硬又会导致车辆抛跳感很严重，会让驾驶员感到不安全，舒适性也比较差。
极狐阿尔法T的悬架调校软硬适中，通过起伏路面时，悬架能够很好地压缩来缓解震动，也能拉得住车身，防止车辆通过起伏路面时出现抛跳，这是最考验主机厂调校功力的地方，极狐阿尔法T的表现对得起它的高端定位。
极狐阿尔法T的动力表现也很从容，无论是起步加速还是高速加速，动力输出都非常平顺并且动力储备充分，可以说是源源不断，即使是在高速公路上从80km/h加速到120km/h，深踩加速踏板即可，用“轻描淡写”来形容一点也不夸张。
高速行驶中对整车的NVH水平也是非常大的考验。在城市路况下中低速行驶时，绝大部分电动汽车都像安静的美男子，但很多车型一上高速就“露馅”了。
阿尔法T高速行驶时的噪音控制得不错，时速80km以下时，车内很安静，车速再提升时风噪会增加，但胎噪不明显。说到轮胎，也不得不提阿尔法T配备的米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎。
据我了解，这套轮胎与普通的米其林PS 4系列轮胎还不太一样，它的材料配比是极狐汽车与米其林经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻、增加续航，静音性能也更好。
智能辅助驾驶稳定、可靠
介绍了阿尔法T高速行驶时的动力、NVH和行驶稳定性后，接下来说一下智能辅助驾驶。我驾驶的顶配车型搭载了α-Pilot 2.5智能驾驶系统，除了大多数L2级辅助驾驶功能以外，也有少数同级车型才具有的打转向灯自动变道功能。
开启辅助驾驶功能之后，高速上巡航比较省心。首先，车道居中保持功能非常稳定，可以让车辆始终保持在车道中央行驶，巡航过程中车辆的加速、制动刹车的过程很平稳，驾驶员和乘员的感受都不错，跟老司机差不多。
只要开启了驾驶辅助功能，并且道路状况允许，也就是说相邻车道车辆的距离、速度适合变道的情况下，只要拨动转向灯拨杆，车辆就能自动变道了，整个过程平稳、干脆，驾驶员不会产生不安全感。
另外，车辆还有抬头显示功能，高速行驶时不需要低头看仪表盘，通过抬头显示可以查看车速，道路限速、智能辅助驾驶功能的状态，以及导航等信息。
高速行驶中还有一项阿尔法车型独有的配置（同品牌阿尔法S也具备）深受好评，就是中控台上长度达到935mm的20.3英寸大屏了。
首先，这块大屏如果全部交由驾驶员使用，左侧可以使用Carplay，右侧可以显示导航，两种功能同时在屏幕中显示，可以更加直观地看到各种信息，不用来回切换，影响行车安全。另外，如果副驾驶乘员还可以利用右侧屏幕看电影，也不影响驾驶员使用左侧信息，非常实用。
续航：四种使用场景表现都很出色
最后来说说续航。这次出行的道路包含市区道路和高速公路，通过不同路况的占比，为大家测试出了四种不同使用场景下车辆的续航表现，供大家参考。
出发前，车辆显示续航里程为594公里，小计里程清零，车辆启动后很快就驶上了高速，在高速上基本以120km/h的速度行驶，车上两名成员，空调开启制冷模式，温度控制在22摄氏度。
【高速行驶】当车辆行驶了118公里后，驶下高速到达目的地。仪表显示平均电耗为20.4kWh，剩余续航里程为451公里，如果用出发前的续航594公里减去实际行驶的118公里，理论上应该剩余续航为476公里，与实际的表显续航451公里相差了25公里。
因此，车辆高速实际续航与表显掉电比为1比1.17，也就是车辆行驶1公里，表显掉电1.17公里。按照这个掉电比，充满电后，车辆高速续航里程在498公里左右，续航偏差率在20%左右。
【市区工况】下高速之后，车辆继续在天津市区的拥堵道路上行驶，百公里平均电耗约18kWh左右，如果道路畅通，百公里平均电耗可降至16kWh左右，低于极狐汽车向工信部申报的百公里17kWh电耗。我认为，如果在城市道路驾驶阿尔法T，续航600公里没问题，不会有偏差。
【高速市区占比相同】在天津市区通勤两天后，我驾驶的这台阿尔法T已经行驶了195公里，表显剩余续航373公里，这种高速和市区工况占比比较平均的情况下，车辆的掉电比为1比1.11。按照此掉电比计算，车辆满电下，高速和市区工况占比比较平均的情况下，车辆可以行驶530公里左右。
【高速市区占比3比2】最终我驾驶车辆回到了北京，此行总共行驶了342公里，剩余续航174公里，计算得出掉电比为1比1.18，满电状态下，按照这样场景出行，车辆可以行驶约500公里。
综合以上几种使用场景，阿尔法T的续航表现还是非常扎实的。无论是高速还是市区工况，都能让人比较满意。另外，这次出行后车辆剩余续航还有174 公里。在应对这种城际往返出行场景时，阿尔法T完全可以胜任，并且没有里程焦虑。
总结：
一台车好不好，只有上手开过才知道，但到底有多好，好在哪儿，还需要经过长时间、长途驾驶才能充分体会，尤其是高速驾驶，能更好的检验它的综合实力和品质。
此次北京-天津的长途高速往返驾驶体验没让我失望，极狐阿尔法T在整个高速行驶中表现出了优秀的NVH、优秀的高速车身稳定性和比同级别对手扎实的续航。
相对于传统的BBA这些一线豪华品牌，极狐品牌并没有太多溢价。在这种情况下，20多万的售价难免会让用户产生“凭什么卖这么贵”的疑问。
为什么卖20多万？因为这些成本除了花在了能够看到的内外饰配置用料，还用在了看不到的车身结构设计、高强度钢材、隔音降噪以及巨额的前期研发成本中。回过头来看，20多万买一台将成本都用来提升产品本身品质的电动车，也是很明智的选择。
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