移动模架法是混凝土桥梁施工方法之一，起源于西欧，壮大于中国。与预制安装法相比，不搞梁场建设，无须运架投入，较之投资少。与挂篮施工法比，进度快一倍。与支架法相比，又有不受地形影响优势，比起支架搭了拆拆了再搭，移动模架一天过孔就弥足珍贵了，再看每分钟0．8米的纵移龟速也不觉得眼花。凭借这些优势，移动模架在桥梁施工领域妥妥占居了一席之地，至于施工长度大于800米的等跨等截面桥梁施工更是非它莫属。
移动模架工艺特点一是原位浇筑，二是逐孔成桥。为了保持模板在梁位，一种方法是在翼模下、墩身旁顺桥向布置两根钢箱梁兜抬底模。另一种方法是在模板正上方布置两根钢箱梁环抱底模，也有为了省钱整一根梁悬提。前者叫下承式或下行式移动模架，后者被称为上承式或上行式移动模架。
模板的定位功能一是要保证梁的几何尺寸，二是要保证梁的空间位置，工程师又以钢箱梁为基础设置位移调整机构：底模下均布千斤顶，侧模旁斜置撑压杆。目的是实现底模和侧模三维多种组合，保证梁形和梁位。
为了方便定位，移动模架定位的设计重要性凸显。首先是模板纵向分组，使用时栓接，如果在连接处塞点什么是不是可以改变梁的线型？每一组也不是囫囵一块，底模和侧模断开，通常底模包侧模，侧模可以相对底模做位移，加宽段施工⋯。现在已经有三道缝了，分段之事还没结束，底模板还需剖分。这个剖分与定位功能无关，涉及到移动模架的另一个功能：逐孔成桥。逐孔成桥是前人总结出来的，但是似乎不是移动模架特有，支架现浇不也可以实现么！我看不如再加上自行移位（否则枉叫移动模架）.…。先不扯这些，总之移动模架需过孔，侧模躲得远，底模横在中间，不得已给底模一刀。平时看不出来，过孔时打开，过完孔又合上。四道缝了，事情还没结束，还有牛人开缝，有人将翼模旋转处理，制梁时撑开，过孔时蜷缩，以适应狭窄空间（比如左右幅挨得很近）
总之，模板纵向分组，组内又分段：底模与侧模本是同根生，为什么活活分开，独立布置的好处是便于调整，能够适应在逐孔施工的过程中保证不断变化的梁形。但底模和侧模形散而神不散，兄弟依旧并肩而立共铸梁桥。
那有没有底模与侧模一体的应用？还真有这样干的，将割断的历史又缝合了。（当然中剖是必须滴，否则就不叫移动模架了）。是在一款抽屉式开模的移动模架上看到的，第一眼看到底侧一体的感受：宛如华山之颠绝世高手随手一剑，返璞归真，匠意无边，前无古人 后无来者……。
那先前说好的调整哪里去了呢？查了一下资料，该型移动模架为高铁设计，想必高铁简支梁长得一个样，桥型曲率半径大，变化又小，不需要通过底模与侧模相对位移调整梁位，丝杆的调整范围可以满足技术要求。
底模的剖分起先是为过孔避让设计，使用过程中，工程师又赋予了其他的功能，剖分位置亦是有讲究的，也有非对称剖的，主要原因是因为现场条件的问题，两侧的空间不对称。另外，不对称剖与不同开模方式结合又会生成一些妙处……
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