·拉中尉和他的“波斯王”
这位趴在“兹列尼II”突击炮乘员舱口的匈牙利中尉名叫蒂博尔·拉茨（Tibor Racz）绰号是“拉（Lah）”，他是匈牙利皇家陆军第1突击炮营第3连的连长。这张照片是他在训练期间拍摄的，训练车辆是软钢制成的兹列尼样车。拉中尉以冷静、勇敢和爱护下属著称，深受下属的爱戴。
拉中尉的座车车名是“波斯王（SÁRIKA）”，得名于他的未婚妻莎莉（Shari），车名写在驾驶员观察窗盖板上面。布达佩斯战役结束后，遭到破坏的“波斯王”被拖到血野广场的车辆集中地，很久都没有移走，留下了一些照片。
拉中尉后来被苏军俘虏，他在试图逃离战俘营的时候被苏联哨兵开枪射击，伤重不治身亡。
·20世纪30年代，德国还没有在褐煤合成柴油的技术上取得突破。由于担心开战导致柴油断供，德国海军囤积了多达65万吨的柴油。1940年，当局要求海军将其中30万吨转交陆军，以支持准备进攻法国和西欧诸国的部队需要，此外还有3万吨柴油被调拨给农业部支持春耕。
兰茨斗牛犬系列（Lanz Bulldog）是德国最为常见的农业拖拉机型号。
·震惊！这种不起眼的小坦克居然是南哥他大姨！
费迪南德·保时捷博士曾经深入研究过捷克坦克的设计，保时捷公司与斯柯达公司也存在合作关系，导致捷克坦克的设计特征在保时捷一系的坦克上多有体现，这就是为何保时捷系坦克”看起来并不是那么德味“的原因。
捷克的Lt.vz.35轻型坦克与虎（P）（即保时捷Typ 101）存在亲缘关系，这多少有些令人大跌眼镜，但事实的确如此，两者都是发动机与传动装置后置的布局，刹车和诱导轮一同布置在前方，主动轮、诱导轮都带有齿圈。
Lt.vz.35轻型坦克的动力与操纵装置布局示意图。
虎（P）的动力与操纵装置布局示意图。
捷克坦克设计对保时捷系坦克的影响并不仅限于动力和操纵系统布局，从最早的VK.30.01P设计图纸上可以看到，它的驾驶席被布置在车体右侧，和捷克坦克一致，后来才改到左侧。此外，虎（P）还有个液力传动方案，这一方案的转向操纵系统和倒挡设计与捷克坦克高度类似。
VK 30.01P的早期设计图纸，控制器都被布置在车体右侧。
·1943年夏季，四辆大众厂新造车辆被放置在铁路平板车上，准备运往卡塞尔的军械库。靠左的两辆是只有三个座位的大众82通讯车，可以从右后门附近的锁扣（该车右后座被柜子代替，柜门即车门，可从外部用链条和锁头上锁）和线叉固定具（通讯车带有一用于收放通讯线路的线叉）分辨出来，左下的那辆还安装了直径较小的后期型大灯。右下的轿车为民用型大众Typ 60，悬挂位置比使用82底盘的82E更低，可能是为党政机关、铁路部门或劳工组织专门制造的。
·同样是正在进行铁路运输的大众新车，左边是大众Typ 60（KdF-Wagen），右边是大众166水陆车，下面的高帮车厢内部空间里面还能塞下两辆。
·澳大利亚装甲兵与炮兵博物馆虎式坦克后期型修复进度：车体上层结构
澳大利亚装甲兵与炮兵四号坦克歼击车L 70（V）修复进度：
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