文:宋毅轩/海外财富网
最近,随着王思聪撕“共享充电宝”,“共享经济”这个词又一次被推上风口浪尖。不过这次和之前不同。之前“共享经济”作为一种新兴事物,不断地受到人们的狂热追捧,不仅这些“共享经济”能够拿到巨额的社会投资,甚至在舆论上,年轻人把“共享经济”列为了中国“新四大发明”之一。这次就不一样了,随着人们对待“共享经济”的态度逐渐理智,人们对于“共享经济”的热情也逐渐冷却,开始反思地来看待“共享经济”是否存在一些问题,并且想方设法来解决。
就比如说,前一阵子新闻上有一张图,因为违规停车而被交警扣押的共享单车,色彩丰富若“彩虹”。一方面我们确实可以看到,“共享经济”蓬勃发展的现状,但也看到了作为一个“新兴事物”,难以适应即有的管理条例的尴尬。
尽管“共享经济”在国内是个新鲜事物,但是在国外已经有了一定的经验,尤其是对于共享单车这一最主要的“共享经济”形式来说,国外的管理经验或许可以作为国内参考的样板。
哥本哈根:Donkey Republic
提起哥本哈根,首先想到的是前几年在哥本哈根举行的气候变化大会,这个地方很自然的让人把它和环保联系在一起。同时哥本哈根所在的荷兰被誉为“自行车王国”,因为骑自行车在这个国家是一种风尚。在哥本哈根,“共享单车”早已不新鲜。Donkey Republic,相当于国内的ofo,一家共享单车公司,不过它与ofo,摩拜最大的不同是,他们不生产自行车,用于分享的单车来源于C端用户,这相当于单个用户拿出自己的车做分享,或者说租赁生意,而这家公司负责提供一套智能设备套装。
那么这套智能设备是怎样的呢?这个套件(The Donkey Kit)包括,一个智能锁,一个放置在前把的触控板,上边印有车的编码名称;车身贴纸,可以让车更醒目和容易识别。如果别人想使用共享单车也很简单,手机app上查找自行车,手机控制自行车开关锁,无桩停放。不过,手机控制开关锁的是通过蓝牙。那么他们要如何防止自行车被私占这种情况的发生呢?Donkey Republic要求每一个使用自行车的人,在使用后必须停回原本的租赁地。非常简单粗暴,这要求使用者必须十分小心,一旦无法停回旋地,就会面临信用降级和罚款。
欧洲:Dropbyke
这家公司和ofo类似,都是自己为用户提供单车,而且可以通过手机,随时取用。Dropbyke可以通过app查找最近的自行车,而且可以以几种方式解锁,直接从列表中选择,扫描二维码,以及,发送PIN码。Dropbyke也是不需要固定桩,而且提供可以中途在任意地点锁车暂停行程的选项,就像用户自己的单车一样可以随意停靠。在这个方面,Dropbyke确实非常方便,运营管理上,要求就非常严格了,Dropbyke要求用户在结束整个行程后,将单车停到公共自行车停车位;以及,拍照上传照片,以确定车被锁好,而且没有干扰公共秩序。如果这个方法能够在国内得到实施,那么国内共享单车面临的诸多问题都可以迎刃而解了。但是这并不是一种完美的方法,这项规定的贯彻实施,需要比较高的人口素质,但是就目前我国的情况来说,可能比较难。
美国
虽然美国的共享单车发展不如中国,单美国也有很多种共享单车,最具代表性的应该是Zagster,创建于2007年,主要覆盖美国和加拿大。美国的共享单车的开锁方式也没什么技术含量,和国内用APP扫码的办法差不多。但是停车方式不同,在美国,大部分共享自行车以有桩公共自行车为主。不能随便停放,都需要锁在有桩的地方。中国的共享单车是可以直接停放在随意的地方。当然也有一些和ofo类似的无桩停放的自行车,在美国非常注重社区服务的国家,通常会培训一些专人来负责看管自卸社区共享单车。
纵观国外林林总总的共享单车管理经验来说,共享单车想要完全自由生活在未来城市里,是不现实的,总要受到一些管制,不仅能够保护财产,也是出于城市管理的考虑。但是我国目前共享单车的种种问题已经浮出水面,路不难找到,围栏却不容易立起来。立界围栏,这样的事不应该也不可能完全等待政府来提供。共享单车,尽管看起来是一家企业,公司,但是这种平台企业早已成为事实上的公共服务提供者,也需要参与共同治理城市问题的过程。同时,这样的治理过程也离不开每一位使用者的参与。
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