8月12日，餐饮连锁品牌美一好创始人林文钦，因车祸不幸逝世。
对于这个刚刚31岁的年轻人来说，命运是如此的残酷。
据报道，事故发生时，林文钦正驾驶着一辆蔚来ES8，行驶在路上。
在其讣告中，着重提到了这辆车的NOP领航状态。
林文钦在该功能开启的情况下，追尾了前方的道路养护车。
他所乘车辆随后发生侧翻，损毁严重。他因伤重不治身亡。
NOP是蔚来主推的卖点，属于自动辅助驾驶功能范畴。
虽然带有“主动”二字，但其与真正的自动驾驶相差甚远。
按照设定，在特殊情况下，驾驶员仍需自主判断形势。
“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”，两字之差，却有天壤之别。
在中国，这两个说法的转变，来源于一桩不幸的悲剧。
2016年1月20日，京港澳高速上发生一起交通事故。
一辆特斯拉Model S，追尾一辆道路清扫车，造成特斯拉司机当场死亡。
其行车记录仪显示，事发当天天气晴好，车速也不快。
驾驶人高雅宁在发生事故的一分钟前，甚至还哼了几句歌。
但当前方出现清扫车时，他却没做任何反应，径直撞了上去。
事后调查得知，高雅宁当时开启了Autopilot自动驾驶模式。
看似普通的交通事故，实际是该模式全球首起致死事件。
受害者高雅宁年仅23岁，和林文钦一样，是个风华正茂的年轻人。
他的家属与特斯拉因为事故责任划定问题，对簿公堂。
原告律师认为，特斯拉在宣传上存在误导，造成了这场悲剧。
经过两年的较量，这家知名车企最终输掉了官司。
自此以后，“自动驾驶”被统一修改为“自动辅助驾驶”。
但时至今日，仍然有不少车企，为了宣传自家产品，而刻意夸大“自动驾驶”的功能。
2019年，蔚来汽车副总裁沈斐，曾在社交媒体上发布视频。
视频中，他坐在ES8里，一边开着NOP一边吃外卖。
企业高管都如此宣传，更不用说基层的销售人员。
据爆料，林文钦生前最看重的，就是汽车的自动驾驶功能。
在与蔚来销售人员的聊天中，他曾多次提及“自动驾驶”。
但对方并未对此加以解释，只表示车的销量很好。
这可能对林文钦产生了误导，从而造成了之后的悲剧。
显然，高雅宁和林文钦并不是没脑子的人。他们之所以成为“自动驾驶”的牺牲品，还是因为在这个领域，存在着某些使用误区。
如果不能尽快纠正这些误区，或许会有更多的人，用生命来为“自动驾驶”买单。
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