在法系车整体低迷的大背景下，2020年，雷诺宣布退出中国。
国产化战略失利后，该公司把目光瞄向其他发展中国家。
他们将旗下的雷诺Duster，看作是品牌复兴的希望。
这款小型SUV也不负众望，在海外市场上大放异彩。
瞅准商机的雷诺为扩充产能，紧接着建设了巴西工厂。
但从这个工厂里走出的雷诺Duster，似乎没有那么安全。
在新一期拉丁美洲NCAP测试中，Duster仅获得0星评价。
据了解，测试车在正面碰撞后，出现了燃油泄漏现象。
在侧面碰撞中，不但车辆被撞翻，其中一扇车门还被撞开。
这两项结果，放在任何一个碰撞测试中，都是灾难性的。
为此，拉丁美洲一些国家的有关部门，要求雷诺召回所有相关批次产品。
值得注意的是，2019年，这款车型曾接受过该组织测试。
当时，受测车型是由罗马尼亚生产的，顺利拿下4星评级。
短短两年内，从4星级降级到0星级，实在有些出人意料。
雷诺汽车表示，新款Duster的安全配置，与2019款是一样。
此次测试结果不理想的原因，是因为拉丁美洲NCAP，提升了测试标准。
考试考不好，不怪自己水平差，却怪出题难，雷诺的回应有些搞笑。
其实，在拉丁美洲NCAP的历史上，出现过多款0星车型。
包括雪佛兰、现代、起亚等品牌，都在此“翻过车”。
在汽车安全这事儿看来，这其中主要有两点原因。
一是当地的消费水平较弱，消费者的安全观念不强。
为适应买家需求，车辆的安全配置被厂商大幅缩减。
但与之正相反的，是拉丁美洲NCAP严苛的测试标准。
据悉，这家组织一般会选择低配版车型进行测试。
联系到车企的大幅减配，频繁出现0星车型也就不足为奇。
从安全测试的角度看，这种做法，或许值得我们借鉴。
2016年，国产车型比亚迪F0，也曾在这个测试中，收获0星评价。
但在2009年C-NCAP的测试中，这款车型获得3星中评。
正是两家测试机构不同的测试指标，造成了这种落差。
从配置上看，在中国测试的F0，带有前排双安全气囊。
而在拉丁美洲，其安全配置严重缺乏，各项安全指数不足。
因此，不断有专业人士呼吁测试机构，用低配车来做测试。
相比于“批发”5星车，0星车的存在，对汽车产业的健康发展才更有价值。
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