《武汉市交通强国建设试点实施方案》（下称《方案》）近日出台。《方案》提到，3～5年，武汉要基本形成4个具有国际竞争力的重大枢纽和13个具有全国影响力的重要枢纽。在通道经济发展、物流枢纽布局、多式联运运营管理等方面形成可复制、可推广的政策成果。
《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》支持有条件的地方先行先试以来，多地组织申报试点。2021年2月，武汉市成功入选交通强国建设试点，成为至今唯一获批的省会城市。同年8月，交通运输部批复武汉在内陆开放型综合运输大通道建设等4个方面开展试点。
武汉市交通运输局局长邹耘介绍，《方案》围绕内陆开放型综合运输大通道建设、全域公交一体化和公交优先发展、多方协同应急物流分级体系构建、车路协同创新应用确定四方面的发展任务和目标。
其中，在内陆开放型综合运输大通道建设方面，《方案》从航空、水运、铁路三大通道着手绘制建设线路图和时间表：1~2年时间，武汉天河机场和鄂州花湖机场要实现运营合作对接，中部地区枢纽港基本建成，水铁联运能力达到80万标箱，中欧班列年开行规模达到600列左右；3~5年时间，天河机场与花湖机场基本实现联动发展，国际航线覆盖率明显提升，水铁联运能力达到210万标箱，建成中欧班列中部集结中心，班列年开行规模达到2000列左右。
在高铁网络建设方面，武汉高铁正线里程达 856 公里，是全国四大路网主枢纽中心之一，已形成一个到全国主要省会城市 4 小时经济圈。但由于武汉高铁项目建设起步较早，受路网规划、建设理念、外部环境等因素限制，铁路枢纽标准不高、路网融入不强、 部分通道绕行等短板日益凸显。因此《方案》提出要整合补强通道短板，研究提出构建武深、武贵、武青等高铁新通道， 最终形成以武汉为中心，衔接两纵（京广高铁、京九高铁西通道）两横（沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁）两斜（福银高铁、 胶桂高铁）12个 方向的“超米字型”高速铁路的网络构架。
在车路协同创新应用方面，武汉在武汉经济技术开发区打造了全国领先的车路协同基础环境，建成可支持L4级别自动驾驶智能化道路106公里，示范区5G商用网络覆盖开放测试道路里程已达321公里。《方案》提出，武汉将持续扩展开放测试道路范围，5年内形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。形成一批智能网联道路建设标准规范，应用场景基本落地，建成车城网平台、开放道路测试综合管理系统、运营调度系统等，交通数据共享、数据治理、交通仿真等功能实现应用。在智能交通建设、智能网联汽车商业化应用、区域路网协同管理等方面形成可复制、可推广的先进经验和典型成果。
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