分析 | 所谓的“弯道超车”，比亚迪似乎已经看不上了
一家汽车厂商，一个月卖17.49万辆新车，是个什么水平？放在新能源领域，它大约相当于中国造车新势力前10名外加特斯拉的销量总和。2021年8月份，比亚迪销量只有6.14万辆，而且，其中还有不少是燃油车。但现在，比亚迪真正进入了“一个打十个”的境界，称其为全球新能源汽车行业的标杆一点儿都不为过。所谓的“弯道超车”，比亚迪已经看不上了，从一开始就领先，不好吗？一家车企表现怎么样，销量是最直观的数字，同时它也是消费者买车时最重要的参考指标之一。透过比亚迪8月份的销量成绩，我们能够看出很多与众不同的内容。DM和EV两大车系销量都在8万辆以上，单拉一个出来都超越了特斯拉。目前，国内主流的新能源路线就是插混和纯电，比亚迪算是两条腿走路，而且两条腿都很稳。业内也有不少同时兼顾这两种技术路线的厂商，但它们大多数才刚刚上道。8月份比亚迪的主力车型中，只有上市时间不长、产能处在爬坡期的驱逐舰05没有进入月销万辆俱乐部。除此之外，比亚迪汉销量26003辆，唐家族销量10815辆，宋家族销量达到惊人的42500辆，秦家族销量39512辆，元PLUS销量为18265辆，海豚则冲到了23469辆，随便哪一款，都能横扫所在的细分市场。值得一说的是，预售11天揽下15万订单的比亚迪海豹销量还没有计入。也就是说，除了尚无车型上市的中大型SUV、中大型MPV之外，几乎所有的细分市场，比亚迪都做到了通吃。更重要的是，由于产能始终跟不上暴涨的市场需求，比亚迪手中还握有50万辆以上的未交付订单。对其它厂商来说，这是一个比大众、丰田压迫力更强的巨无霸。客观来说，销量的确很重要，但比亚迪更大的价值在于它对整个行业起到的示范作用。中国新能源汽车行业发展很快，但市场秩序也比较混乱，有新车上市几个月不公布内饰的，有连PPT都没做出来就宣称要做第一的，还有手里一点儿技术都没有就要赶超特斯拉的。与它们相比，比亚迪是最保守的，但也是行业最需要的。新能源汽车兴起之后，市场内出现很多积极支持纯电车型的“狂热”分子，燃油车似乎在一夜之间成了“原罪”。但比亚迪董事长王传福早就说过，中国60%以上的家庭没有车，同时，大多数家庭的第一款车不会选择纯电。这就是一种从实际出发的态度，消费者对行业大势毫无兴趣，他们只在乎谁更能满足他们的需求。这便是比亚迪作为行业领导者起到的“拨乱反正”的作用。关于汽车智能化，王传福有过一个很经典的论断：新能源汽车的上半场是电动化、下半场是智能化。在国内一线厂商中，比亚迪是宣传“自动驾驶”最少的，一直到7月16日，比亚迪才宣布将自主研发智能驾驶专用芯片，颇有些姗姗来迟的感觉。目前除了比亚迪之外，其它的国产新能源厂商连月销3万都还没有达成，但却在疯狂加码智能化，顶着刹车失灵、软件宕机等各种毛病，伴随各种由智能驾驶造成的交通事故一路狂奔。但比亚迪用事实告诉整个行业，在现阶段，智能驾驶并不是什么刚需，客户的实际需求才是第一位的。比亚迪的智能驾驶水平当然处于第一梯队，但它更强调的是续航、安全、动力、空间等等。说白了，智能化只是一种用来提升用户体验的工具，它不是什么终极目标。与大多数工业门类一样，中国汽车工业起步非常晚，存在普遍的“造不如买，买不如租”的思想。而比亚迪能够成为领头羊，是因为它长期坚持自主研发的结果。刀片电池和超级混动系统，是比亚迪20年自主研发的结晶。能够自己掌握的技术，才是真正的核心技术。当有一天国产新能源厂商不再把国外芯片当成卖点，才能算是真正的崛起。数据显示，目前中国新能源汽车销量已经占据全球60%以上的市场份额，但整个行业仍然需要不断进行自我纠错，避免出现日系押宝氢能源这种“点错科技树”之类的情况。有比亚迪这个活生生的成功案例，整个行业会少走不少的弯路。伴随着总体销量的迅猛提升，比亚迪的各种荣誉也纷至沓来。8月2日，比亚迪首次杀入《财富》世界500强；8月18日，福布斯中国发布“最佳CEO”榜单，比亚迪创始人王传福位居第一。8月8日，比亚迪副总裁李珂捐赠50万股，支持血液病方面的研究。8月中旬，比亚迪又发起“为地球降温1℃”的公益号召。作为中国新能源汽车行业的领头羊，外界对比亚迪带领中国车企出海也充满期望。最近这段时间以来，比亚迪连续宣布进军日本、德国、瑞典、澳大利亚等海外重点市场。值得一提的是，比亚迪是以全球新能源汽车销量冠军的身份出海的，而且进攻的都是海外成熟市场，可以说是国产车出海的一个标志性事件。中国汽车工业发展几十年，比亚迪是第一个全方位领先于外资对手的国产厂商。从产品的角度来看，比亚迪没有明显的短板。而从市场的需求来看，毋庸置疑的是，消费者需要更多的精品车型。由此观之，整个国产新能源行业也需要更多的“比亚迪”，不是吗？
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