7月份是传统的销售淡季,但乘联会数据显示,7月份中国车市“淡季不淡”,同比上涨20.4%,其中新能源车型销量达到48.6万辆,同比增长117.3%,成为推动车市发展的重要力量。
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在消费者比较关注的SUV领域,新能源车型表现良好,销量榜前15名全部实现大幅增长,中国厂商和消费者对SUV车型的偏好,从燃油车时代延续到了新能源时代。
比亚迪“仅”有三款
7月份新能源SUV销量榜前15名中,比亚迪“仅”有3款,但这三款车全部进入前4名,统治力可见一斑。
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比亚迪宋以37784辆的成绩高居榜首,几乎相当于第二名的两倍,同比309.5%的增幅也相当惊人。值得一提的是,这款车现在仍然供不应求,积压了大量未交付订单。
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第二名是比亚迪元PLUS,月销量为19239辆,这款车在比亚迪SUV家族中定价较低,缺少了不少高端配置,但这并不影响消费者的热情。
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比亚迪唐则以11501辆的成绩排在第4,同比增长217.8%。这款车在比亚迪SUV家族中定价最高,能有这样的成绩,说明只要车好,消费者对国产并无偏见。
新势力集体上扬
7月份造车新势力势头稍有回落,但同比仍然大幅增长。7月份新能源SUV销量榜前15名中,出现了多款新势力车型。
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理想ONE月销量为10422辆,同比增长21.3%。理想ONE在1万辆出头的销量上徘徊已经有一段时间了,理想汽车需要想想办法,实现销量上的突破。
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哪吒双车哪吒U和哪吒V双双进入榜单,前者月销量为5028辆,后者月销量为7585辆,均实现了大幅增长,哪吒汽车也逐渐摆脱了低端形象。
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零跑C11月销量达到了6582辆,蔚来ES6月销量则达到了4836辆,两款车的表现都算不错,但这样的销量仍然不安全,需要不断更新换代。
传统厂商开始“上道”
除了比亚迪和新势力之外,传统厂商推出的新能源品牌或车型也开始展现出实力,这种多元化的竞争格局,对消费者是相当有利的。
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表现最好的是广汽埃安,两款主力车型Aion Y和Aion V双双进入榜单,前者月销量为12530辆,同比增长361.3%,成功冲入三甲;后者月销量为5028辆,同比增长119.2%,也在市场上谋得了立足之地。
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赛力斯与华为合作打造的问界M5月销量为6128辆,表现还算不错,但增长势头却低于外界预期,华为需要拿出更有说服力的配置。
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大众ID.系列车型众多,但7月份仅有ID.4 CROZZ一款车进入前15名,月销量5206辆的成绩也称不上惊喜,相比于大众的大手笔投资,这样的表现显然是不及格的。
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吉利系新能源共有几何E和极氪001两款车型进入榜单,前者月销量5171辆,后者月销量为5022辆,表现都算不错。在国产头部厂商中,吉利算是在新能源领域表现相当不错的。
特斯拉开始沉寂
7月份并不是特斯拉在华集中交付的时间,因此销量上并不好看,Model Y以7640辆的成绩进入榜单,Model 3则不见踪影。
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特斯拉有着很强的市场影响力,不过它的车型太少,在国内的交付量也不稳定,同时还要面对比亚迪等厂商的激烈竞争,想要保住优势地位并不容易。
结束语
在新能源SUV领域,国产车型已经占据绝对的主导地位,除了特斯拉和大众之外,其它外资品牌难有还手之力。不过国产车型还需要戒骄戒躁,继续扩大优势,这样才能实现真正的超车。