都说二手车市场的水很深，其实也未必，主要是绝大多数人对汽车车身结构不是很了解。大家在购买二手车之前，可以请第三方检测出具报告，了解清楚事故发生的位置是否属于关键部位，这样就能判断出车辆是否值得购买。当然，如果以下8个部位有问题，即便价格再便宜，也不建议你入手。并且，无论是燃油车还是新能源车，下述的经验同等适用。汽车的ABC柱其实是三个地方，它们属于同一类结构件，是车身框架的主要组成部分。
因为ABC柱主要作用就是保护乘员舱，通常都会使用高强度的材料，再通过精确地计算让这些柱子合力形成极高的车身刚性，能够在事故当中抵抗外部的碰撞力。一旦事故导致ABC柱发生形变或者切割，就会改变车身的强度参数，一方面操控感受会变得不太正常，另外也会留下极大的安全隐患，如果再次发生事故就无法有效保护乘员安全。汽车前纵梁俗称大梁，它和ABC柱一样属于车身的主要结构件，纵梁的前方就是防撞梁和水箱框架等附件，上方就是发动机变速箱总成。
汽车的两根前纵梁就像定海神针一样，要担负起承托动力总成和碰撞溃缩安全的重任。如果大梁因为事故受损，就会影响整个动力系统的安装精度，从而严重影响汽车行驶的稳定性，车辆开起来会非常别扭，长时间使用后患无穷。另外大梁出问题会改变原来的力学设计参数，让车身强度变差，直接影响到被动安全。后纵梁和前纵梁类似，顾名思义，也属于车身的主要结构件。
市面上大部分汽车的发动机放置在车头，后纵梁不需要安装复杂的动力总成，主要是增强车身强度和在抵御后方事故时溃缩。一旦事故伤及后纵梁，就表明属于重大事故，车身强度数据已经改变，安全隐患很大。另外还有一部分车型发动机放置在车身中后部或者后部，比如保时捷的跑车。这一类车型的后纵梁上方就是复杂的动力总成，重要性不言而喻。即便是没有发动机的电动车，撞到了后纵梁也属于重大事故，也没有购买的必要了。相比于ABC柱和大梁，减震器座不是很引人注目，其实它也属于极为重要的车身部件。
我们可以把汽车想象成一个可移动的盒子，这个盒子和地面唯一接触的部分就是轮胎，不管马力多大，扭矩多强，都只能通过轮胎去传递。而轮胎、悬挂、减震器这一整套行驶机构，都必须和减震器座相连接。如果减震器座因为事故发生位移和修复，那底盘系统的所有参数都会偏离厂家的设计标准，换句话说，只要跑起来，这个车就是不对劲的，这样的二手车肯定不能买。虽然新能源车发展迅速，但纯电动只是其中一部分，新能源车包含了各种混动车型，混动车和普通燃油车一样有发动机。
自从汽车诞生时起，发动机就是最重要的组成部分之一，如果发动机不好就算是百万豪车也寸步难行。发动机位于机舱中间，一般的事故不会伤及本体，但是有些情况像托底或者很长的硬物会刺穿发动机，事故严重的就需要大修。人工拆装精度远不如原厂组装的高，重度维修过的发动机，其密封性、动力性能、寿命都会大打折扣，这样的二手车显然不能买。变速箱和发动机类似，是绝对重要的大件，发动机的动力必须通过变速箱地梳理之后才能传递给车轮。
变速箱的位置也比较隐蔽，如果事故影响到了变速箱，说明车辆受损肯定很严重。此外，和一般人的想当然不同，自动变速箱比发动机更为复杂精密，一旦出了问题，维修成本非常高。普通发动机大修一般的修理店都能搞定，但是变速箱的大修，一个城市说不定都没有几家可以胜任。如果发现二手车变速箱有问题，就千万不要淌这趟浑水。新能源车正在逐年普及，二手车市场中也出现了越来越多的混动车和电动车。
一般而言，不插电的混动车电池体积较小，大多布置在后排座椅下方，除非碰撞大到摧毁整个C柱，否则很难损伤电池。反观插电式混动和纯电动车，电池容量更大，体积也更大，基本上都布置在乘员舱正下方，有一些车型电池的最低点甚至会超过门边梁最下端。如果遇到托底的事故，很大概率会剐蹭到电池，而动力电池是新能源汽车最昂贵的组件，电池如果严重损坏了，那当然就失去了购买的意义。汽车上的安全气囊属于被动安全配置，必须通过触发传感器才能引爆。
也就是说，没有事故和碰撞，安全气囊就不会自动爆炸。如果一台车气囊炸了，就可以推断百分之九十九是事故造成的。其实，安全气囊并不会对车身刚性和行驶机构产生直接影响，主要影响的是内饰部分，比如仪表台、侧面顶棚等。只不过，在现实的事故当中，安全气囊爆炸一般都伴随着重大事故，甚至会出现死伤的状况。所以，碰到安全气囊爆炸过的二手车，一定要避而远之。在主流发达国家的市场中，二手车交易量通常是新车的几倍，对比来看，国内二手车产业还有更大的发展空间，这也意味着，在未来，会有越来越多的人选购二手车。大家不用把二手车看成吃人的老虎，它就是一个普普通通的行业，只要掌握了基本的要点就不会吃亏。当然，最重要的一点还是：切莫贪便宜，便宜没好货。
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