我们这一代人,虽然没有体验过第一届上海车展那种开天辟地般的辉煌,但是,我们大多数人都没有不开首台登陆上海车展的汽车——大众桑塔纳(Passat B2)。或许在学车时,或许是在乘出租车时,我们总会注意到桑塔纳标志性的中控台上,布局着最古老的车机系统,即点阵式屏幕和收音机组成的车机。上海车展也总在酝酿着勃勃生机。在逛这一届车展时,我也特意关注了一下各大车企、各大新车的车机系统状况,并且浅显地整理了一下车机系统的发展历史,也判断了一下智能车机的未来发展趋势。说得直白一点,车机系统就是人与车之间交互、沟通的一个桥梁。而人与车之间的交互,最直观地,就是通过屏幕显示信息,人的眼睛来观察这些信息实现的。在早期,车机系统所带来的人车交流与沟通方式,是单向化的。比如在我们这一代人,最先体验到的桑塔纳等车型上,搭载的是单色点阵屏幕。这些屏幕上面,能显示到的信息,无非就是外部气温、车辆速度、收音机频率等简单的信息,它最主要的作用,就是给到驾驶者一个参考。而随着时间的发展,很多车型在单色点阵屏幕后,开发出了彩色液晶显示屏。这一类屏幕,其主要工作也是向驾驶者和乘客显示车辆的信息。比如在宝马早期的iDrive车机系统中,驾驶者不仅可以通过一块彩色屏幕,查看到车辆的动态信息,同时这块屏幕还可以播放视频、显示地图。随后,在汽车智能化的发展趋势下,车载显示屏正在基于多个维度,向便捷化、高端化的方向去发展。首先,我们最为直观地一个感触就是:在车展的新车中,大家的屏幕越来越大、越来越多了。比如在车展首发的哈弗枭龙MAX等车型上,即便是一台普通的家用SUV,也采用了多屏幕的体系。驾驶者眼前一块液晶显示屏、中控台中央一块控制大屏、副驾驶位置一块娱乐屏。这样的构造,不仅可以直观地展现出各种信息,同时也能为车辆提供更优质的娱乐体验。而且在当下,车机大屏的操作形式也越来越多样,屏幕的素质也越来越高。例如在凯迪拉克LYRIQ锐歌纯电动车当中,就采用了33英寸环幕式超视网膜屏。这组屏幕,不仅将内饰的科技氛围,瞬间烘托到了极致,同时这块屏幕的科技素质也在综合提升。例如其屏幕内部,采用了高密度分区的背光技术,屏幕背部布置了数千个LED矩阵,通过精准控制每个单元分区的亮度,可提供超过10000:1的超高动态对比度,可显示10亿种色彩。色彩细腻、真实感强、层次感极好。除了屏幕之外,现在的智能座舱系统,也正在以新的方式,带来显示与虚拟结合的显示体验。譬如在大众ID.7车型上,就搭载了AR-HUD增强现实显示系统。这套系统不仅仅是提供了HUD抬头显示功能,同时还可以让HUD结合地图导航等信息,将虚拟的显示效果融合在真实的道路中,为驾驶者提供更直观的参考。所以,从智能车机系统的屏幕发展趋势来看,在未来,更加多样化的屏幕组合、更加具有科技含量的屏幕素质,将会成为发展的主流。
而支撑屏幕等部件运作的核心,是车机系统的底层硬件和底层系统。举个例子,看一套车机系统的操作是否顺滑、支撑的功能是否足够多,我们需要继续下潜,探究系统与核心硬件的品质。在此之前,我们需要聊一聊车规级芯片和消费级芯片的区别。消费级芯片,就是家用电脑、手机等智能设备的CPU。它主要考量的,是运算能力,而非稳定性。但是在车规级的要求下,芯片不仅要考量运算能力,更要兼顾到极热、极寒、长期使用环境下的稳定性。所以早期的车机系统,支持的功能都不多,除了显示车辆自身信息外,最多也就来点车载音乐、车载视频这样的功能。目前大部分智能车机系统,都可以像手机和电脑一样下载各种应用程序,什么在线导航、在线视频、在线音乐甚至是游戏软件,数不胜数。而在当下的智能车机系统中,很多车企都选择“8155治百病”。的确,在当下,来自高通的8155车规级芯片,可以说是天花板级别的了。它不仅在可靠性方面达到了车规级的严苛要求,同时其算力也达到了8TOPS、GPU算力达到了1000GFLOPS,整体性能几乎可以媲美主流的桌面级CPU。随着更高算力车规级芯片的出炉,车机系统所支持的功能也在日益增多。但是,想要更好地利用这些功能,还需要系统在算法层面的支持。目前,车机系统基本上被国外QNX、Linux、Android三家垄断,其中QNX底层系统占据主导。例如QNX,有着授权费用低、安全性能高、实时性强的优势,但是其劣势在于兼容性比较差;而Linux系统,这胜在性能稳定、高效灵活上面,其劣势在于应用生态不完善;最后的Android系统,由于手机搭载量很大,应用生态完善,不过也有安全性、稳定性的劣势。从目前的汽车市场发展趋势来看,豪华品牌的车机系统,基本上都采用QNX为基底,在舍弃一定兼容性的基础上,可以带来良好的流畅性优势和安全性优势。而比较激进的新势力品牌,则往往采用生态更完善的Android基础系统,比如蔚来和小鹏,它们的系统都是基于Android底层系统进行开发的,可以提供丰富的功能性,从而更进一步利用起先进车机芯片的算力。总的来说,在底层的芯片和系统方面,智能车机系统的发展趋势,都是以算力性能、操作流畅性、应用兼容性和生态开放性进行提升和优化的。而随着越来越多汽车厂商和科技厂商,在这一层面加大投入和研发,未来会有越来越优质的智能车机系统与我们见面。
在早期,汽车的小屏幕加多按键的方式,被人们认为“看起来不够高级”。于是在智能化的发展浪潮中,越来越多的车企开始打造大屏幕、多屏幕的体系。在大屏化时代到来后,一些车企为了节省成本,也为了营造出更简洁化的座舱视觉体验,往往会直接取消车辆的实体按键和旋钮,转而采用“屏幕控全局”的模式。但是只有屏幕,没有实体按键的操作模式,也让不少消费者难以接受。特别是纯触控的操作方式,直接关闭了盲操作的大门,从人机工程学的角度来说,这并不是一种好的设计。随着智能车机体系的逐渐成熟,很多车企也都在想办法去优化、解决这一问题。上海车展中,我们看到不少新车,推出了“屏幕+实体按键”的组合拳模式。比如哈弗全新的枭龙MAX,它虽然有三组大屏,但是在中控下方,仍然保留了常用功能的实体按键和旋钮。事实上,这样的组合模式,在当下也成为了车载智能系统的发展趋势,能够为驾驶者提供更加优质的智能化体验。其实除了用触屏加按键来拓展人机交互渠道外,在智能化的时代,智能语音控制也越来越好用。很多车企除了开发出可见即可说、免唤醒词等功能外,甚至还带来了AI智能助理,进一步地优化人与车的交互体验。当然,也有的车企,试图以更便利的屏幕优化,探索一条人机工程学的新道路。岚图和智己的可升降屏幕,可以为驾驶者提供不同的视野;深蓝SL03的向日葵屏幕、第三代荣威RX5的滑移屏幕以及高合HiPhi Z的机械臂屏幕,可以让主驾驶和副驾驶更加便利地操作屏幕……这些创新的车机屏幕结构,都在探索人车结合的新理念。同时,也有不少车企,试图从驾乘者身体的感知入手,去优化人车交流与沟通的模式。比如上海车展全新面世的沃尔沃旗舰纯电SUV EX90,还有之前就已经与我们见面的凯迪拉克LYRIQ锐歌,它们与驾驶者的沟通渠道不仅有声光系统,还有座椅。依靠座椅振动,可以为驾驶者提供一定的警示功能,从而缩短信息传递的路径,帮助驾驶者进行更快速的感知,提升行车的安全性。其实,从人机工程学的角度来看,智能车机系统的发展趋势,是更加人性化、更加多元化的。毕竟,智能车机系统打造出来的初衷,就是为了让车辆与人的沟通更顺畅,带来更便利、更轻松的体验。而车企们对人际沟通模式的多元化探索,也契合了智能车机系统诞生的初衷。整体来看,智能车机的发展趋势,与手机等数码产品的发展趋势保持了高度的一致性。设计感越来越强、功能性越来越多,给人带来的体验也是越来越好。比如汽车的智能化程度进一步发展,车机系统的智能化超越了屏幕的束缚,可以在车内的任意一个角落,为我们提供便利、舒适的感受,进而车辆也变成了移动的起居空间、办公空间,并且车与万物连接起来,以高效的沟通,带来真正的未来出行体验……所以我们也期待着,在下一届上海车展中,可以再次与未来相拥,看到很多超出我们认知的新鲜事物。
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