911是保时捷的保留节目，奔驰有S级，丰田有卡罗拉。对于马自达而言，MX-5是它享誉车坛的起点。几十年前，以MG为代表的英伦小跑车风靡全球，但糟糕到极点的质量也让大家十分蛋疼。MX-5的诞生完美满足了人们对于Style跟可靠性的要求。从那个时候开始，马自达就以精于设计跟操控的形象示人。
二师兄甚至认为马自达是日系平民品牌里面唯一将设计形成体系的厂牌。丰田是商人，皇冠都变得龇牙咧嘴，本田埋头搞发动机，其他方面不上心，日产忙着跟欧洲男友造混血儿。马自达虽然不大，但一直保持水准，外有魂动设计，内有创驰蓝天，全新的CX-5就是一款内外兼修的车型。
一、形势所迫的改款
全世界都知道要挣钱，就到中国来卖SUV。吉利，荣威随便出一款车销量都是2万+。在这么好的大环境下，现款CX-5在2016全年销量居然只有49147台，还赶不上比亚迪S6，同系别的CRV去年卖了18万台，这个差距真不是一般的大。
消费者最不爽CX-5的，居然大部分集中在外观内饰这些方面。在没有强势品牌力支撑的情况下，现款CX-5显得有些平淡。空间，用料没有优势，陈旧的外观让这款车有点泯然众人矣。还好，魂动风格的新款已经到来。
二、不辱使命的全新CX-5
设计跟操控是马自达自己的定调，从十几年前的马自达6开始我们就能感觉到。目前在售的昂克赛拉，阿特兹全部都是清一色的妖艳贱货，任意拿出一台都能逼得对手想要去整容。即将上市的CX-5其实只能算中期改款，估计他们自己都无法忍受老款的失败，所以来了个大手术。
车身覆盖件几乎全部重做，前脸更加接近于阿特兹，横向视觉感受更强，更加趋于跑车而不是越野车风格。深入车灯的镀铬条跟大面积黑色中网对比鲜明，简洁明快有杀气，大灯尺寸缩小，眼神更加犀利有神，这TM才是我们要的马自达啊。
车身侧面依然是两段式腰线，但前长后短的模式跟新鲜的昂克赛拉趋同，一改老款不运动没生气的形象。线条更为紧绷，跑味十足，官图的轮毂视觉效果也比现款的好很多。很多韩国车设计的很妖艳，却经不起细看。全新CX-5宛如精美的雕塑，比例协调，拿捏到位，但又不浮夸做作。
老款CX-5用活生生的例子为我们证明了什么叫日本车的单薄，用料差。除了方向盘握感还不错以外，其他地方不管是设计还是选材都很露馅。这些问题随着新款CX-5的到来也将不复存在，在日系同级别对手中，即便算上还没上市的全新CRV，新CX-5的内饰依然很出色。
内饰仪表台扑面而来的大面积皮革材质，一下就能讨很多人欢心。在档杆的周围是黑色的钢琴烤漆面板，附近的按键虽然有点模仿宝马的iDriver，但质感上乘。中控台附近全部是座椅同色的皮革包裹，不仅色彩搭配很棒，高级感更是再上一层楼。二师兄感觉这一次马自达在内饰上面的用心程度，赶得上自主的长城荣威了。
三、依然出色的动力和操控
马自达没有四面撒网的精力，目前还是在不断优化内燃机，虽然看上去没有混动跟纯电动那么有逼格，但实际效果惊人。创驰蓝天不是本田地球梦那种死磕发动机不放的搞法，它是一整套提高效率的方案。包括发动机，变速箱，底盘等部分的整体优化。
昂克赛拉，阿特兹这些车除了好看，大多数消费者都评价油耗较低，在同级别是一流水准。老款CX-5在这方面其实口碑也很好，充分说明了创驰蓝天的实力。新款CX-5发动机功率仅仅小幅度上调，但二师兄依然觉得CX-5将会是最好开的SUV之一，无分毫延迟的动力，柔顺听话的转向手感，仿佛通人性的变速箱，稳健的底盘都是CX-5的操控利器，谁用谁就会知道。
二师兄总结：新款CX-5不管是由外而内还是由内而外，都非常优秀，绝对的才貌双全。但二师兄对它未来的销量还是持谨慎态度，不是对产品力没有信心，仅仅因为它不叫大众丰田而是叫马自达。选择大众丰田，没有任何问题，也没有任何乐趣。选择标志雪铁龙，到处都是问题，也失掉了所有的乐趣，但马自达的车，总能让你会心一笑。
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