作为大众目前最高端的车型,辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价,叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定!近几个月的销量情况,也确实坐实了这一基本判断。
辉昂的产品力毋庸置疑,从车身尺寸上看,它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm,轴距也有3009mm,与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风,这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的,大气的外形设计和工艺精湛的内饰,高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
1、 定价区间内对手太强
尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低,但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内,抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌,一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。
2、品牌力之殇
定价高低是相对的,品牌力无法撑起定价时,定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样,辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位,即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。
以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例,目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后,1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元,同为德系,同为C级,又同是前驱,即便辉昂在动力和配置上有优势,对比起品牌力更强的奥迪A6L,没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。
横向对比,即使是定价低于辉昂的丰田皇冠,同样是背靠世界上最大的汽车品牌,无论是车型定位,还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的,但同样是品牌力的问题,皇冠的销量非常低迷,对丰田的贡献也是微乎其微。
3、目标客户群体太小
辉昂的目标客群真的非常小,主要可能有两类人,第一类是对车型内在品质有较高需求,对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户,而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是,能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少?用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力?希望靠这些情怀力去驱动销量,几乎非常困难。
二师兄总结:豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴,成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争,即使是辉昂非常良心,配置真诚,也无法挣脱品牌背景的禁锢,在向上竞争中没有任何优势,落下叫好不叫座的评价。
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