记得几年前台湾有位不知名“叫兽”，说大陆人根本消费不起茶叶蛋，说那是很贵重的食物。于是大陆的有为青年纷纷抛弃金融，房地产的工作，准备投身茶叶蛋事业。听上去很荒诞，其实很多时候我们也一样。我们选择性忽视事实，于是谎言重复千遍，就变成了真理。德系美系坚固安全，日系偷工减料等论断就是这样来的。今天要说的别克，在国内可以说是仅次于大众的合资品牌，一直占据着美系车领导者的地位。而且风言风语很少，二师兄只能说通用的营销公关技高一筹。
但是好话说在前面，别克几乎是在中国本土化最彻底的企业，这也造就了它远胜于美国故乡的超一流表现。欧洲车扎实的底子，美系车气派的外观，以及堪比日系车的做工跟服务，确实让国人很受用。但放眼全球，可靠性都是美系车心中的痛。
变速箱
变速箱是别克的重灾区，作为三大件中最有技术含量的一块，变速箱的好坏直接决定了一台车好开与否。先说换挡的流畅性，别克以及美系车就有着非常差的口碑。通用的那一套6AT，是著名的思考人生类型，发动机已经上了高铁，变速箱还在神游。所以油耗，顿挫都非常明显，一年之内的投诉量排名前5就很能说明问题。
AT是最为传统的变速箱类型，别克的水平也仅仅在及格线以下。双离合玩起来就更加不知所措，完全被大众带坏了节奏。威朗就是如此，用的还是最容易出问题的干式双离合。异响，顿挫，脱档，甚至失去动力，永远不在正常的频道上。很多人买回去个把月就开始出问题，还有人居然刚买第二天就出现异响，也许这就是别克高科技带来的福音吧。
发动机
发动机已经发展到即将消亡，按道理来说应该进化的差不多了。但是别克自进入国内以来，发动机这一块并没有太多令人满意的口碑。先说自然吸气发动机，销量王凯越天生就有气门室盖垫漏油的毛病，十个凯越九个漏。还有防冻液泄漏，皮带断裂，点火线圈等故障。什么提速能力，热效率这些它根本不懂是什么意思。
涡轮增压发动机别克还是很厚道的，直接上来就给足高功率。新款的1.5T有着124 kW的最大功率和250N.m的扭矩，参数惊人。但目前也出现了很多令人无法接受的问题，除了常见的异响，故障灯。居然还有活塞环断裂，需要大修甚至更换发动机的情况，而且还是成片出现。没跑多长时间就换发动机，不要说普通人，就是条狗也无法接受吧。
底盘与车身
由于上汽通用大规模引进了欧宝的技术，使得别克的车型底盘非常有欧系车的好质感。但很多车都栽在了底盘的一个叫做“分体式控制臂衬套”的零部上。上汽通用早就知道这种结构设计不稳固，可能导致控制臂断裂，最终造成断轴。恰恰昂科威就大面积出现过，这是无可辩驳的设计缺陷。
车身电器虽然不是影响驾驶的决定性部件，但别克保持了这么高的品牌溢价，我想消费者肯定也希望能买到质量更好的车。但事实恰好相反，比如仪表台脱胶，车内异味，车身生锈，大灯进水，天窗漏水都出现过，这质量控制真是达到了朝鲜的工业水平。
可能很多人会说，消费者又不是傻子，这么多人买别克，难道都不知道有问题吗？希特勒时代的德国人，也不可能个个都是木偶，大家仅仅是从众罢了。二姥爷说这个车不错，三大姑说这个车还行，四大姨说这个车没毛病，哪怕他们都不懂车，说不定你也会买。别克其实有非常努力的一面，那就是最拼命的迎合国人的喜好。在品牌塑造，外观，内饰等面子工程上的功夫真的无懈可击，但质量不太稳定也是不争的事实。
二师兄总结：人都是这样，谁能拒绝一个拼命迎合你的人？苍老师可能不善家务，但她穷极一切姿势来满足你的幻想。这个时候，去TM的礼义廉耻，早就被你抛在脑后。哪怕你知道实际上她跟你一毛钱关系没有，还是会爱上她。当一个有着天然优势的外国品牌开始这样对待消费者，哪怕质量扑街，依然有人买单。只是我们爽的同时也要记得面对事实，事实永远胜于雄辩！
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