SUV的火热，现在看来还一眼望不到边。不管是全新成立的一大票新能源品牌，还是WEY，LYNK&CO这样的自主潮牌，或是其他，都在尽全力打造和完善自己的SUV产品序列。广州车展发布的斯柯达柯珞克，定位于紧凑级别，可以说是最近几年对斯柯达最为重要的产品。
柯珞克这个名字初听有点迷茫，其实意义很美好。“珞”字取自《道德经》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意思是外表已然如玉，内心坚如顽石。也很符合斯柯达一直以来高品质但低调的作风，但这不是关键，关键是柯珞克是一款很有“料”的车。
毫无疑问的，柯珞克出自于中国人民的老朋友，大众最新的MQB平台。第七代大众高尔夫，第三代奥迪A3，第三代奥迪TT，第三代斯柯达明锐等都是这个平台的兄弟。技术含量跟前瞻性是肯定的，而柯珞克作为MQB第一款紧凑级别SUV，斯柯达很慷慨的给了一幅好身材。
国产版柯珞克轴距加长 50mm 后达到 2688mm，车身也相应增加50mm，这是一个什么概念呢？第一代途观的轴距是2684mm，最新款CRV轴距也才2660mm，对于从来不嫌大的中国人来说，等于花更少的钱，买到了更大的空间。另外针对国内的路况，柯珞克国产以后离地间隙会较海外版提高9mm，不管是城市代步还是下乡探望丈母娘都没有丝毫的困难。
动力总成惊喜不大，都是EA211系列发动机，提供TSI230和TSI280两种动力，都是搭配7挡DSG变速箱。而且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统，这会让柯珞克具有更好的燃油效率。采用这套动力系统的车型，一年在国内要卖出好几十万台，成熟，好用，效率高是主要特点。
MQB平台保证了柯珞克全球领先的硬件基础，从广州车展的实车来看，二师兄认为视觉质感同样是柯珞克非常有竞争力的部分。虽然斯柯达的SUV试水作品野帝在欧洲卖得不错，但和国人的趣味相差甚远，柯珞克显然不会重蹈覆辙。
大众斯柯达旗下的车型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都称得上是合资车中的标杆，内饰缝隙经常是连一张纸都插不进去。柯珞克也是如此，内饰的精细程度直逼奥迪。另外柯珞克的车内大面积采用软性材质，同级别来说较为厚道。
内饰整体布局比较传统，不过比大众的那种严肃的风格还是要轻松许多。镀铬条将中控台分为两部分，跟出风口的亮条相呼应，精致得恰到好处。方向盘跟换挡底底座辅以小面积的钢琴烤漆，提升了高档感。高配将会搭配菱形格座椅还有全景天窗，这比一味的堆砌配置更能显现出品味。
相对于内饰来说，这款车的外观就更显得骚气了。应该说斯柯达上一辈的产品，其实本身素质也很好，但爷爷辈的设计风格严重打击了消费者的热情。中国的消费审美还是很超前的，比如锋利硬朗的速派就有很多人年轻人喜欢，二师兄相信这一次斯柯达是走对了路。柯珞克外观非常干练潇洒，没有一丝赘肉，像是刚从健身房里出来的小伙。
主打的橙色也能很好的体现出运动感，鉴于德系车的油漆很厚实，实车在阳光下的效果肯定会更漂亮。虽然脱胎于大众，不过柯珞克很好的突出了自身的家族风格，格栅，分散式的前大灯，C形的后尾灯都很有特点。没有法系或者其他品牌非常怪异甚至无法理喻的元素，舒展，精干，流畅，精致，既保持了德系车的特色，又有斯柯达自己的风格，二师兄相信这样的德系SUV才是国人喜闻乐见的。
定义一台好车，不管用什么标准来衡量，柯珞克都非常OK。但是有一点始终是柯珞克或者说斯柯达品牌下面的车型无法回避的，那就是大众品牌那巨大的阴影。确定以及肯定的说，大众在途观L之下还会布局一款大众品牌的紧凑级SUV，到时候就会出现“差不太多的价格，为什么不买大众？”这种问题，看来有个马云一样的爸爸，也是一种苦恼。
中国人喜欢德系车，是打心眼里喜欢，所以很多品牌都以德系为师，观致，宝沃不管正宗与否，都恨不得在脸上写“德系车”三个字。大众虽然是毫无疑问的德系霸主，但鱼翅燕窝天天吃总有一天会觉得平淡。反过来思考，如果喜欢德系，也不想随大流，何不忘掉那些并不便宜的“高仿品”，选择纯血德系的斯柯达？
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