一直以来，富士康都有着很强的苹果代工厂标签，即使是苹果宣布造车后，富士康也是以“苹果造车”代工厂的身份出现在大家的视野中。
但面对苹果遥遥无期的造车日期，富士康似乎已经等不急了，自己率先推出了电动车品牌。
10月18日，富士康在鸿海技术日正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车Model C、Model E、Model T。
其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。
据了解，此次发布的三款车型均隶属于鸿华先进（FOXTRON）旗下鸿华先进电动汽车品牌。鸿华先进是富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车共同设立的合资公司，该公司于2020年创立了鸿华先进电动汽车品牌。此次发布的三款新车都挂有“Foxtron”标识。裕隆汽车董事长陈丽莲表示，该公司将成为富士康的第一个电动汽车客户。
同日，富士康科技集团正式宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。
对于电动车品牌和三款新车的发布，富士康董事长刘扬伟表示：“我们不再是行业的新来者，已经逐步建立了电动汽车供应链，对外展示了我们的电动汽车硬件。”
这不是富士康的心血来潮。
去年10月16日，在第一届“鸿海科技日”上，富士康沉寂多年的造车计划浮出水面。刘扬伟称，全球电动车市场在2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模，富士康计划在2025年~2027年间为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务，并尽快开放其打造的“MIH电动车平台”，快速抢占市场份额。
从富士康的布局来看，其在汽车领域的布局不仅涵盖代工模式，也在为合作造车做准备。此外，近几年，富士康对电池、电机等核心三电技术方面均有涉足。同时，随着汽车智能化潮流兴起，富士康也加大了芯片、软件等方面的投资。
对此，业内人士分析认为，在智能电动车赛道，对汽车制造提出了新的要求，相比那些新入局造车领域的跨界玩家，甚至是新势力车企，富士康也有自己的优势。
首先，富士康曾为苹果代工，有比较出色的ECU制造和集成能力，以及供应链管理能力。其次，富士康的MIH纯电开放平台也将成为一大优势，可以节省大量开发时间。
基于上述种种储备，富士康已经开始从消费电子制造商向汽车制造商转型。
不过，对于新车投放市场的日期，富士康并未给出明确的规划，后续如何发展，还有待观察。按富士康的希冀，富士康欲成为全球电动汽车市场的主要参与者，到2022年，鸿海集团将成为一个“软件定义的鸿海”。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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