上周五，我与朋友正在开开心心的吃着火锅唱着歌，突然有粉丝发来一张截图给我， 说是有热闹看，我一看，这个群嘲的架势，一看就是有人带节奏呀。
我赶紧问这是什么车，一问不要紧大有来头，大众新能源车在欧洲市场上唯一能对特斯拉形成压制的车型，刚刚国产的ID.3。既然这么多人说“贵”，那我们就先说这车到底贵不贵。
东西卖多少钱就两点，卖家认为它值多少钱？买家认为它值多少钱？咱们一条一条说。
大有来头的“爱豆”3
卖家出发看它值多少钱首先就是算成本：ID.3什么背景，大众MEB纯电平台开山鼻祖，新工厂、新平台、新外观，但内饰是和ID.4和ID.6一个模子翻出来的，审美疲劳？打个比方奔驰C级用上奔驰S的内饰设计那肯定算优点。屏幕不够大这点仁者见仁智者见智，全车跑马灯和AR导航就让很多人喊出：“哇塞”，当然全车充电口都没有常用的USB，都是“type-c”真的不讨喜，哪怕你一样一个呢。
如果说内饰喜忧参半，那动力层面大部分都是惊喜，账面数据170匹，动力接近大众EA888低功率发动机，还是后驱，看的我都想下单了。不过430公里的NEDC续航在2021年真的有点拖后腿，这个价位国产新能源可有好几台都有600公里续航了，那从卖家角度讲ID.3到底贵不贵呢？来个参考，大众ID.3去年在欧洲上市时，搭载58kWh电池（国内是57.3kWh）补贴前售价35575-44810欧元（折合人民币28.8-36.3万元），就算是考虑了国产之后成本下降和补贴的因素，这台车的定价依旧可以说得上良心。
躲过“毛豆3”还有“本土硬茬”
从卖家出发它值不值呢？那就要先看ID.3的对手们了，新能源市场里最大的“鲶鱼”魔都特产—“毛豆3”，和ID.3的顶配一比都贵了6万块已经不是一个盘里的菜了。其实能拉出来的合资竞争对手真不多，轩逸纯电、菲斯塔纯电等等要么油改电、要么价格没有竞争力，说白了一个能打的都没有（战术后仰）。
再看自主阵营，小鹏P5、比亚迪秦EV和埃安S的价格和ID.3差不离，续航还要有优势，但一看尺寸就不在一个级别上。所以ID.3直接对手就是：欧拉好猫GT和比亚迪海豚这哥俩。这两台车虽然定位在小型车但尺寸和动力水平和ID.3都差不离，如果不看品牌价值只看配置，价格怎么都是后两者更香，不过你要真么想仔细比，可以给你看一张图。
为啥体型、空间和续航都差不多少的三台车重量差这么多呢？
第一个 ID.3最低配都有L2级驾驶辅助，带全速域自适应巡航，海豚没有，好猫GT要选配加1W，其次后两者都是非独立后悬挂，ID.3是多连杆独立后悬。看到这里列位得说了，几根线束几根铁棍能差400多斤？将近4个小姐姐的重量？猜测是车身结构肯定不一样，也就直接相关安全性了，这才是大众的品牌价值。当然，因为还没拿到车，信口一说是没有说服力的，各位水友咱们可以马克一下，等未来拿到了车咱们再做真刀真枪的比较。综合下来ID.3虽然比自主对手贵2万多，但从产品力角度上看：安全、配置和舒适性让这2万花的不亏。
汽智观点：
说到这里结论已经很明白了ID.3定价不虚产品力过硬。那为什么还有这么多人看衰它呢？这就是中国消费者眼里小车的原罪了。在中国一个家庭一台车仍然是普遍现象，因此让一台车覆盖所有用车场景才是中国消费者的刚需，所以中国大多数消费者眼里价格和车型大小正相关。也就是这个原因，308S，福克斯，2008这样的经典欧洲车要么折戟沉沙要么处境艰难。
但汽智仍然不认为ID.3未来堪忧，原因在于其新能源的定位，本来就要立足于国内的一二线城市，更拥挤的城市道路环境，对品牌价值的认同和更高的舒适感要求都是城市消费者所重视的，这不正是ID.3的优势所在么。
采写 | 舜子
编辑 | 敬远之
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