继UNI-T和UNI-K之后，长安汽车如期推出UNI序列的首款轿车——UNI-V。按长安汽车的官方定位，UNI-V是一款“未来科技运动轿跑”，目标是与用户共创全新体验，共赴未来美好生活。
显然，长安汽车对UNI-V是充满厚望，才不遗余力去宣传其所谓的新科技智慧美学。
这并没有错，毕竟从UNI-T开始，颜值就是UNI序列的最重要产品力，而UNI-T也收获了颜值红利，在2020年几乎都保持着月均过万的销量数据。
可正如中国古语所说，“以色事人者，色衰而爱驰。”毕竟再美的容颜相处久了也不会再有惊艳的感觉，更何况是一款车呢。所以，当汽车工业设计日益成为车企的研发重点时，业内专家就有过提醒，“工业设计一定要和技术水平更好地结合，不仅看外观，还要考虑产品功能和创新，做到艺术性和科学性相结合。”
只可惜，似乎长安汽车并没有意识到这样的危机。
坦白说，如果没有UNI-T和UNI-K，UNI-V是达到一眼惊艳标准的，可现在呢，UNI-V给人的感觉只剩下好看，却无法让人惊艳了。
如许多网友所言，UNI-T的惊艳源于颠覆，因为从未见过如此的长安汽车产品；而UNI-V无法惊艳，也是因为已经看过颠覆。所以，当UNI-V再次主打颜值设计时，就真的无法再让人提起兴趣了。
这是自然的。目前，UNI-V只是公布了纸面信息，具体使用性如何还不得而知。但仅从目前的信息来看，UNI-V似乎无法承担起长安汽车的期望。
从设计上看，UNI-V最大的亮点是轿跑风格，其采用了“短悬长轴”的设计，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感；同时，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，兼具运动美学与实用艺术。
至于其他部分的设计，几乎就是延续了UNI序列的风格了。
确实，UNI-V为了年轻人而来，其主打运动风的设计一定会吸引着部分消费者，但究竟能留住多少消费者，就真的不好说了，因为颜值之外，消费者考虑的有很多。
以个人体验来说，当初冲着UNI-T的颜值入手了一辆，但当新鲜劲过后，UNI-T的弊端就显露了出来，油耗高、风燥大、智能系统响应慢，再加上售后服务极差，这些都已让本人感觉到失望，也不会再推荐周边的朋友购买。
不要说这些都是个人感觉，因为在目前的汽车消费原因构成中，已有车主推荐是极其重要的一个，而UNI-T的用车体验，很难让我对朋友说一句，“这车很好看，值得购买。”
所以，从这个角度上讲，UNI-V过度强调颜值的重要性，其实就是在误导消费者——车好看就值得。
当然，如果UNI-V能拿出更让人信服的其他产品力，再去突出颜值也无可厚非。但就目前来看，UNI-V似乎也没有做到。
比如在动力系统上，UNI-V搭载了一台蓝鲸1.5T高功率发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，传动系统大概率匹配一台7速湿式双离合变速箱。虽说动力表现配得上A级轿车的定位，但是1.5T+7DCT这套动力总成着实没什么新意，据说日后UNI-V会推出UNI-K上那套2.0T+爱信8AT的动力总成，但2.0T发动机在UNI-K上无论是油耗还是性能都不算出色，用在UNI-V上也只是为了提升定位，并不能让动力性能有飞跃般的进步。
其他不说，蓝鲸1.5T发动机已经在长安汽车很多产品上都有搭载，是不是充满运动性能，大家都有自己的评判。但仅从动力参数上看，还是不够的。
这不只是长安一家的问题，现在很多轿车都在打运动家轿的概念，但他们基本都是强调设计的运动风格，偏偏不在动力上进行相应匹配，这让许多年轻人诟病不已。但问题是，当消费市场上已经有了这样的声音，UNI-V还在坚持这样的宣传方式，实在让人怀疑他们的诚意。
至于智能科技部分，基本与UNI-T、UNI-K一样，但是否还会出现反应缓慢的问题，还有待实测之后再讨论。
所以说，虽然刚刚亮相，但UNI-V其实已经输在了起跑线上。
再多说一点吧，UNI序列是长安汽车着力推出的产品，但2021年，无论是UNI-T，还是UNI-K，都没有兑现出所谓爆款的潜力。数据显示，UNI-T除了在1月销量达到1.19万，其他最高销量是4月的7千多台，前10月累计销量也仅为72084台，这远远不是一款优秀产品应有的数据；UNI-K更是惨淡，自3月上市以来，最高销量是4月的6千多台，其他基本都是3千台左右，这让长安汽车所谓冲高的目标很是难堪。
或许是长安汽车自己也意识到两款车的数据不太好看，在公布11月销量时，直接说UNI序列共售出10506台，这个？自行判断吧。
对此，一位网友在论坛回复中一语道破：“我们或许会因美貌而冲动，但残存的理性告诉我们要谨慎打开钱包。”
所以说，工业设计应将产品结构与功能更好结合，否则就失去了意义。对于一款立志打开品牌向上突破点的产品来说，综合产品力才是重中之重。只有当综合产品力能保证的情况下，销量才能真正上去，口碑才能传递出来。
于情于理，UNI-V真应该认真总结UNI-T的教训了。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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