捷达是什么？可能很多人会脱口而出，是一款经典国民轿车。可如果你说现在的捷达是独立品牌，已经有自己的SUV产品，可能很多年轻人会噗嗤一笑，关我什么事儿，我又不是我爸。
这就是捷达品牌的现状，吸引到的都是爸爸辈的消费者，年轻消费者根本不买账。这不是信口胡说，有销量数据为证。2019年正式独立后，捷达品牌已经推出三款产品，分别是VA3、VS5、VS7，其在2020和2021两个完整年的销量是15.5万辆和16.9万辆。作为对比，独立前的捷达在2016、2017、2018年的销量分别是34.2万、32.3万、32.7万。看到了吗？独立后的捷达品牌，年销量只有之前捷达轿车的一半左右，说是过得惨，一点也不过分。然而，这样的惨淡，捷达品牌是不会承认的，毕竟其还要坚持“又当又立”的营销策略——我是独立的，但我还是纯正的德系大众品质，仍能为你们提供品质可靠的入门级合资品牌汽车。不信你看。近日捷达品牌上市了新捷达VS5和新捷达VS7两款SUV车型，虽然号称这两款车构建的新捷达SUV矩阵是捷达品牌今年最重要的升级之作，也从外观造型到内饰设计整体均焕然一新，价值感进一步进阶，为新生代消费者带来全新的汽车生活体验。
但在其车型宣传中，仍是坚持一个原则，那就是捷达品牌产品是延续高品质德系真实力。至于什么真实力，就留给消费者自己判断。就以这两款新车来说，确实在外观和配置上进行了些许修改升级。比如新捷达VS5前格栅的细节进行优化，新增“Y形雕刻铠甲式”镀铬格栅，两侧的雾灯也变为了Y型。内饰方面，新捷达VS5在仪表台、门板等部位包覆了软质材料，改善了旧款满眼塑料的廉价感，显得精致些。智能配置上，新捷达VS5配备J-Link全新手机互联系统，并搭载8英寸液晶仪表。新捷达VS7外观、内饰和智能配置也进行与VS5类似的修改。 但在核心动力和悬架上，新捷达SUV仍然是“新瓶装旧酒”，沿用了“万年不变”的大众MQB平台，1.4T的EA211发动机和爱信6AT变速箱搭配，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。可消费者买大众，就会买捷达吗？在一汽-大众旗下，捷达的标签是省心、可靠、口碑好。更重要的是，捷达轿车是消费者能买到的，最便宜的大众三厢轿车，注意是三厢，大众LOGO+三厢在部分人眼里就等于高级。这也是消费者的普遍心理，“很多消费者看重大众的车标，看重大众品牌的调性，预算有限的消费者，会选择捷达这款车。”但是失去了大众的车标，捷达独立成牌，启用新的品牌标志之后，情况就完全不一样了，因为捷达品牌产品的本质和之前的捷达是一样的，那就是依然是非常廉价的产品。而且相比于之前的捷达，连很多消费者最后看重的大众车标也没有了，那么在这种情况下，捷达品牌三款车卖不过当初捷达一款车，也就不足为奇。而且，当捷达品牌继续打出入门级合资品牌汽车时，就要控制成本了，毕竟又要继承大众基因，又要讲究性价比，严格控制成本就不可避免了。三大件肯定是不用的，那是从大众那里直接拿过来的，剩下可控的就是制造工艺，而据捷达用户反映，捷达车型的做工、用料、质感都很普通，在同价位国产车面前只有被吊打的份。如今的消费者，会更注重体验，情怀不再是影响购车的重要因素，当捷达只会喊一句，“我源于大众，我有着正宗的德系血统！”自然不会获得消费者的信任。所以，捷达身上的这块德系金字招牌还能挂多久，我们不做预料。但能确定的是，捷达品牌与自主一线品牌一决高下的情况没有发生。现在的捷达品牌，营销上目标客户定位不准，技术上没有研发能力，新车缺乏市场热度，剩下的，只有“捷达”二字而已。
采写 | 火焱
编辑 | 敬远之
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