VOL 95
论超级汽车
在4.20乐视产品发布会上，大家最关注的是乐视汽车。从打“生态”这张牌的概念起，贾跃亭就进入调侃友商的剧情中，开始步入角色。先是牵手“统一”，兜售春茶，秀他的超级电视，请出音协颁布无损音量标准，再请歌手和明星为新手机上市站台，自己现场演示，尽情表达自己的诉求，最后推出首款“超级汽车”，完成了这次“个人秀”乐视新品发布。给人眼花缭乱的首创，还全球直播，以娱乐的方式掀起外界的关注。
又是一个“无娱乐，不存在”的桥段。
据说，为了此次发布会，乐视请来国内外媒体近3000家，近万名乐迷参加。此阵势令汽车媒体大跌眼镜，放胆的疯狂也大开眼界，规模之大更是闻所未闻（对汽车行业而言）。长达近三个小时的发布会让人还坐得住，除了密集的概念和影星的捧场，还有娱乐的精神和敏感的产品，更有煽情的梦想，将发布会做成了一场“脱口秀”。
贾跃亭用他的互联网思维，一再强调他的生态理念下的垂直整合，打造贾氏生态体系，开始为他的所谓“E时代乐视坚持硬件负利定价，用生态补贴硬件，告别品牌溢价、渠道溢价、硬件溢价。”摇旗呐喊，不遗余力。
这是个非常蛊惑人心的概念，任何人都会被他的鼓动而吸引。但他最终还是露出了商人本质。他说，“硬件负利不是全部，我们想给用户更多。我们希望引领硬件产业，由暴利、微利、零利到负利，直至免费。让用户只为核心价值买单，提前进入生态消费时代。”正如易道专车司机所说，自从去年易道进入乐视之后就不差钱，不计成本地在“干掉对手”。同样，贾跃亭在发布会上鼓励乐迷扔掉苹果，买他的乐2，以超低价的产品让对手羞愧。在汽车上亦是如此，疯狂地烧钱，疯狂地挖人，疯狂地整合，将1%的可能变成现实。对于超级汽车的亮相，贾跃亭是这样说的：“今天，距离我们疯狂的梦想又迈进了一步。明天，你也可以只需打破思想桎梏，找回做梦的勇气。”
对于汽车业，在进入之前贾也在杜撰一套理念。对LeSEE，他说“承载了我们保护地球生态，改善人类生存环境的使命，以及对未来交通生活畅想和我们改变世界的梦想。”另一方面，他又像兜售手机那样无情：“ET时代，友商还在博傻，PR06的定价，暴利得让人羞愧。我们坚信乐2Rro购买量绝对是它的十倍以上，欢迎打擂。”
那么，汽车是否也会出现这样的场面？当媒体问贾跃亭：未来的汽车有否免费几率？贾不加思索地回答：汽车会免费，那是肯定的。
我相信汽车厂商听后要晕倒。汽车也会像手机免费，只消费内容，不为硬件买单？有媒体追问，超级汽车如何定价？回答是：颠覆性的。这又是怎样一款车型？回答是：独一无二。如果不在现场难以置信。汽车将来会复制手机营销的路子，免费提供，或颠覆性的价格。事实上，当这款叫LeSEE超级汽车亮相时，贾跃亭就说，这是史上最贵的车，定位是D级车。
由此联想到贾跃亭从提出互联网造车概念到今天的实车亮相，仅用了两年多一点的时间，这确实是件了不起的事，而且他是在全球造车，从无到有，聚集了天下不少英才在帮他造车，不是从零开始，用以生态汽车的名义在整合资源纳入他的“生态王国”，上下游打通，左右逢源，形成系列。让他泪奔和激动不已的是，这款还能自动驾驶，按手机遥控就能行走自如，自动停泊。由此在全球电视直播中回击了外界对他造车的质疑。
也许，在汽车媒体看来。汽车自动驾驶已不是新闻，更不值得炫耀的事。因为，近年来世界上最先进的无人驾驶车都在中国展出过。在北京机场的行李大转盘上就能看到奔驰无人驾驶车的广告。而自动泊车那更是小儿科的技术，就连自主品牌都不好意思拿来做噱头。所以，当贾跃亭用手机操纵LeSEE自动泊车时，在IT和娱乐业还被当作稀奇事时，汽车界早就把它当作“傻瓜”配置，归类为“无用的技术之一”；而声称夜间能识别性别开车时，那更是一个较低级而无趣的技术。为什么这样讲？很多年前，国内就有民企提出“女性车”作为卖点推出，招致舆论的诟病，国外汽车设计师甚至认为这是个愚蠢而幼稚的想法。世界上哪有被性别化的汽车？
今天在“乐视体育”场馆虽然没有出现吉利第一款车所描述的“奔驰的头、宝马的尾，夏利的车身”等原始的描述，但“自动驾驶”的诱惑还是让不少人看傻了。拿在海外设厂，与豪车合作，甚至借壳造车（丁磊在回答媒体说，他们正在国内外寻找汽车生产合作和投资商），搬出拥有几百个专利说事，等等。这与当年李书福有何区别？问题是李书福没理念，也不会造势，凭感觉造车的想法却遭人围观和歧视。不过，他敢坦诚说出真话，不说梦话，只会说，“给我一个失败的机会。干不成回家干老本行。”而贾跃亭不同，玩的是高大上，打的是“生态汽车”，有群星跟随，可以让时尚为他的“生态消费”买单。
纵观乐视推出的超级汽车现在还不好做过多的评价，因为这只是个概念，离量产还有很多事要做，毕竟汽车是个实体产业，有安全、性能、功能、舒适和体验等严格要求。即便是到了汽车后时代的虚实相结合的智能和新能源汽车时代，没有实业基础，还是很难取得消费者的共鸣。对于这一点，乐视不能不正视这样的挑战存在，而不是口号和概念所能替代。
回顾历史，丰田花了几十年时间，实现了从传统汽车到新能源汽车的转变只干了一件事，那就是“不断改善”，才站住了脚。李书福花了十余年时间才刚找到一点造车的感觉。通用曾以天下第一汽车自居却差点破产被踢出行业，大众不可一世，牛到“车之道，唯大众”，还栽了跟头，一蹶不振。所以，互联网造车可以尝试，但并非神奇；可以颠覆，却不可没有敬畏之心，毕竟汽车不是普通商品，事关文化和价值观的选择，代表了一种生活方式，甚至是国力。
汽车界不缺狂人，缺的是有理性的智者和为其付出的但当者。
2016年4月21日采写于北京
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