试驾
虽然不少消费者逐渐升级为SUV，厂商们也对利润更高，用户包容度也能大的SUV趋之若鹜，但家用轿车市场依然巨大。然而，大多数自主品牌对强手如林轿车市场，只是口头重视，轿车新品少有问世，能成功站稳脚跟，持续月销过万的，更是仅有吉利去年推出的新车帝豪GL。而这次吉利帝豪GL视界观.平遥高质感行摄之旅，我们恰好试驾的就是吉利帝豪GL的顶配1.3T尊贵型。
空间、颜值、配置是这两年自主品牌销量暴涨的不可或缺的要素，在车身尺寸上，帝豪GL相比主流紧凑级轿车大了不止一圈，要知道这个级别中，空间口碑最好的轩逸车长为4631mm，卡罗拉车长4630mm，其他主流紧凑级家轿车身也基本在4600mm这个级别，而帝豪GL车长达到了4725mm，同时宽度也达到了1800mm。更大的车身不但为车内的大空间打下了基础，视觉效果也非常出众。
确实最近几年自主品牌在设计上，开始告别早年“东拼西凑”的粗旷风格，而吉利在收购了沃尔沃之后，将北欧品牌的简约流畅和中式典雅厚重融为一炉，打造出属于自己的品牌风格，从博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已经找到了最适合自己的元素：涟漪纹前脸，深邃细腰线，动感小溜背已经成为家族设计语言。
内饰与配置上同样延续了前面三款车型的质感，经过从北京到平遥来回1200公里的深入体验，会更切实的感受到帝豪GL在细节设计上的匠心独具，绝非只靠着大空间打天下。宽大的座椅填充物软硬适中，很多储物空间都贴心的装有防磨硅胶或植绒，旋钮和按键的手感有着惊艳圆润的阻尼和回馈手感。最赞的是在帝豪GL的车内，在扶手箱盖上的集成有一套新风系统，你可以简单理解成车内空气净化器，在进入山西这个产煤大省之后，这套系统，着实让人放心。
中控采用吉利家族式的拱桥弧线，摈弃了上代商务座驾最喜欢使用的木纹饰板，应用了更年轻的金属拉丝饰板装饰，音箱、空调等位置，都使用了带有中国元素的回形纹装饰。仪表盘看上去清晰易读，可惜行车电脑内容切换键，没有集成在多功能方向盘上，而是按在仪表两侧，调节起来稍显不便。8英寸触控显示屏尺寸并不算大，但胜在反应迅速操纵便利，并支持苹果、安卓两种手机投射接入非常人性化，作为帝豪GL最具卖点的配置，ACC自适应巡航系统的加入，让这款11万出头的轿车变的看点十足，相比定速巡航，这套系统可以主动通过油门和刹车调整和前车的距离。尤其是ACC调节按键直接集成在驾驶盘上，相比很多厂商的拨杆操纵方式更加方便，在这次长达1200公里长途旅行中，自适应巡航功能是帝豪GL收到最多好评的配置。
动力方面，帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机，均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们驾驶的是1.3T的自动挡顶配版本，最大输出功率129马力，峰值扭矩185N·m，涡轮从1400rpm便开始介入工作。动力数据上1.3T其实和1.8L相差无几，但是综合税费和油耗，1.3T版本显然是比1.8L更值得考虑。
虽然从账面数据看，129匹马力的1.3T的发动机，拉动一台车长4米7，体重超过1.3吨的大块头，动力算不上十分出众，但从实际表现来看，凭借吉利对这套动力的调校完成度相当高，驾驶体验相当惊艳，油门敏感，发动机转速提升很快。纵使不打开运动模式，提速能力也相当不错，虽然没有小钢炮一样指哪打哪的敏感操控，但作为家用车来说很“跟脚”，没有明显的涡轮时滞。
说说让消费者一直不太放心的双离合变速箱的表现。首先这台6速湿式变速箱相比经常出毛病的7速干式可靠性强得多，从低扭输出到减档加速都很顺畅，不会像市面常见的干式双离合变速器那样迟钝，在换挡逻辑相当人性化，的能够预先了解到驾驶员的意思，然后完成换挡动作，在正常行驶时多踩一点油门，转速的指针还是跳的比较积极，变速箱响应在同等级当中还是令人满意的。
经过这次吉利帝豪GL视界观——平遥高质感行摄之旅，让我们对这台自主紧凑级轿车的扛鼎之作深感叹服。轿车市场发展最早，已经不是当年便宜量足就能搞定消费者的时代了。吉利已经用行动，明明白白地表示：颜值与驾驶品质上，自主品牌也足以比肩同级的合资车型。
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