众泰可以说是近年来最让国际车企“胆寒”的中国车企了，当然人家害怕的不是，众泰产品的竞争力，而是恶名卓著的山寨行为。虽然最近一年众泰开始改邪归正，新车型既保证了外形设计的优势，也没有明显的模仿痕迹。不过请神容易送神难，众泰的山寨标签，短时间是不会被淡化的。
熟悉众泰的朋友都知道，虽然，让众泰坐实山寨骂名的，众泰版保时捷--SR9其实只在上市之初热卖过一小短时间，就陷入了争议，不少准车主纵使非常喜欢这款车的外形，很多也迫于舆论的压力，该换目标，而且限于中型SUV的尺寸和不算便宜的价格真实销量并不高。真正让众泰尝到山寨甜头的要数2014年上市的T600车型！在上市初的那两年，T600车型月销量数据频频破万，让一众自主、合资品牌为之汗颜！也正是T600的热销让众泰尝到了山寨大牌的甜头。
当初看到T600的量产车上市之后，一定让国内外汽车设计师大跌眼镜！虽然大家都知道中国人喜欢的德式设计，但是如此直白的致敬依然让大家难以接受，毕竟T600的前脸造型和大众途锐高度相似，但有长城和奇瑞的例子在前，大众显然不能拿T600怎么样，成熟车型设计元素的借鉴让众泰T600成为一台很耐看的车，而搭配实惠的官方定价和丰富配置，当初月销过万还是能理解的。
抛去外观，众泰T600的动力油耗都没什么可圈可点的地方，搭载的4G系列三菱发动机，虽然技术一般，但是同级别车型大多数使用这款发动机，也算皮实耐用。时间到了2017年，众泰T600进行了年度改款，拉皮过后其实很明显就不如原来的造型那样讨巧了，本来途锐和Q5是偏圆润的设计风格，现款搭配了大量直线元素就显得有点不伦不类了。
在自主品牌产品越来越强大的当下，一度叱咤风云的众泰T600竞争力却远不如前两年了，2017年众泰T600的全年销量总共7万多台，这个数据只能说很一般。而影响T600销量的原因，首当其冲的就是这两年来，老用户积累下了糟糕的口碑了。
今年的315消费者权益日即将到来，在过去的一年里针对众泰T600质量问题的投诉案例数量庞大，通过网上的投诉案例我们可以发现有关T600的缺陷投诉主要集中在底盘这一块。其中关于T600后轮轮胎偏磨的投诉尤为多，不少车主反映本来正常情况下应该使用到2万公里才需要更换的轮胎，T600车型5000－10000公里就到“报废”的程度，需要更换新轮胎。
值得一提的是，众泰T600主要是后轮胎磨损严重，前轮基本没有问题，这就可以解除对轮胎质量的怀疑。既然如此，能够造成轮胎异常磨损的原因主要是悬挂不正，从专业角度讲：两个后轮的束角不正确，呈外八字状，轮胎表面没有办法平均接触地面，这直接导致轮胎内侧磨损过于严重，伴随着这种吃胎现象最常见的连锁反应就是莫名其妙的响胎和方向跑偏。
根据网上流传的资料来看，T600车型的后悬挂基于成本考虑采用了偏心螺丝进行调校，有别于传统的螺纹拉杆式的调节方式。而且T600的偏心调节螺丝定位后没有自锁能力，导致在载荷频繁变动时，偏心调节螺丝会移位，从而也改变了整个后悬的定位参数，而别看这只有一点点的偏移，对车辆的整体行驶性能的改变是巨大的。因此去年众泰对T600进行了大范围的召回，不过T600的悬挂设计很难改变，只能定期检查调节螺丝是否有松动。
作为众泰产品线中的销量支撑，T600的质量问题拖了产品销量的后腿，需要指出的是由于设计原因，导致轮胎的接触面积不稳定，在紧急情况下车辆制动会受到明显影响，这对于行驶安全的影响巨大，所以众泰对于T600的吃胎问题，厂家应该还是要及早解决才好。
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