比亚迪联合长安一起搞事情，目标直指宁德时代？

众所周知，动力电池一直是比亚迪的传统优势，这么多年一直自给自足，并没有对外供应。而近日随着与长安汽车签署战略合作协议，这种局面也被打破，让比亚迪做出重大转变的原因还是来自直接竞争对手宁德时代给予的强大压力。

7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域的资源，围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。

一个是汽车自主品牌的杰出代表，一个是全球动力电池的领跑者，根据协议，双方将联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，地点设在了重庆两江新区，并且联合投资50亿元人民币。前期公司将重心放在动力电池生产、销售等业务板块，后期将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

宁德时代的冲击让比亚迪迈出了对外供应的脚步？

稍微了解电动车的对于“宁德时代”一定不会陌生，2016年，比亚迪还以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，在全球仅次于日本松下，高于宁德时代的6.8GWh。而到了2017年，宁德时代就以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一。而造成这种反差还是因为双方供应的新能源汽车销量密不可分。

宁德时代从一开始就采取开放式供应模式，不仅成为上汽、吉利、北汽新能源的供应商，同时还为造车新势力的蔚来、威马提供电池，凭借雄厚的电池技术为自身带来了巨大利润。反观比亚迪，过去一直采用自产自销模式，当然这样做对于产品的把控会更加方便，整体上节约了生产成本，不过全球化的不断深入让比亚迪的这种模式已经有些杯水车薪，多方联合的宁德时代超越单兵作战的比亚迪也就不足为奇了。

双方合作将达到1+1>2的效果

自从2017年以来，长安在新能源产品布局上明显加快了脚步，推出了多款高续航里程的车型，并且去年新能源累计销量达到 61237 辆。本次与比亚迪的合作堪称强强联合，长安本身拥有顶尖的造车技术以及雄厚的资本，依靠比亚迪在电池上的先进技术，打造出来的产品更加具有竞争力。比亚迪提供动力电池给长安，也正式开启对外供应模式，为销量铺平了道路，自身的市场地位得到稳固，双方的合作可以说是双赢。