截至今年6月底，中国新能源汽车保有量达到了199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%。随着电动汽车的市场占有率越来越大，对基础设施建设也提出了更高的要求，对充电桩需求的增加给了充电桩企业广阔的发展空间。
但 “欣欣向荣”的表象，却掩盖不了由于标准不统一给电动汽车消费者带来的麻烦不断，利用率不高的事实，一批充电桩企业也因此难以为继，被迫退出。
遍地开花，利用率却不足15%
根据国务院制定的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站之后。如此大的市场，让众多企业看到了巨大的利润，一时间蜂拥而上，让充电桩遍地开花。
从2010 -2017 年，中国充电桩数量从千余个增长至21万个，到2020年将达到50万个。一个普通充电桩的成本在2万元左右，而快充充电桩的成本则在10万元以上。加上场地租借、后期运营的费用，短期内需要投入大量资金，而成本回报的周期很长。但不少企业对这一点考虑不足，只是在看到商机后，立即在各个可建充电桩之处提前“圈地”，保证自己的“独家”，出现了充电桩利用率低下的窘境。
北京富电科技董事长庞雷曾坦言；“富电科技现有的充电桩日用频次大概能达到3次-4次，好的点能达到8次。总的来说，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。”
而在1月20日召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华披露，到去年底，中国充电桩数量达到45万个，其中公共充电桩21万个，已形成一定规模，但利用率不足15%。这种情况导致了大部分充电桩公司只能“赔本赚吆喝”，靠一时的补贴无法长久维持。
多数企业不停亏损，不堪重负
从特锐德、许继电气、易事特等上市充电桩企业，以及国内充电行业龙头国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等企业2017年充电桩业务营业收入及成本来看，全部亏损。有实力的企业可以死扛，没实力又融不到资的只能关门。
因此，充电桩行业倒闭、停运、退市等消息时有出现，近两年来出局或者面临出局的充电桩企业已不下10家。先有充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，后有聚电网络被深圳市沃尔核材股份入股掌控。甚至像深圳容一电动这样的巨头都发布了公司解散公告，北京富电绿能这样的行业翘楚最终也选择了退出新三板。
其中容一电动2017年获得深圳市和国家高新技术企业认证，富电绿能更是首个实现盈利的充电桩企业，2017年营收达到9.03亿元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示；“目前，充电桩行业呈现分化态势，确实有一些企业日子不好过。违背市场实际需求、只顾‘跑马圈地’是企业遭遇困境的一个重要原因。”
缺乏统一标准导致市场混乱
导致充电桩行业困境的，其实还有一个重要原因，就是标准化的缺乏。目前大多运营商平台各自为政，所使用的充电卡和APP互不相同，服务信息和支付方式不兼容不仅为用户带来诸多困扰，也在无形中建立了跨运营商之间的支付和共享壁垒。
虽然交流慢充的接口标准已逐渐被大部分汽车产商所接受，但直流充电，超级充电等快速充电方式标准仍旧无法统一。比如，特斯拉在中国自己建设超级充电站，原因就是中国的直流充电标准无法在其车上应用。
目前，在充电桩的建设过程中，存在着各运营商大多依托自身资源布局充电网络，盈利模式单一、未实现互联互通、充电效率低下的问题。从长远看，促进信息互联互通技术发展，是充电基础设施迈向新台阶的必经之路。只有这样才能有效减少资源浪费，提高共享率，使行业良性循环。
国网电动汽车公司副总经理贾俊国此前就曾表达了这样的观点，“当前充电设施产业存在的问题来源于产业的快速发展，应该从发展过程中靠行业各参与单位协作共同解决，要认真研究电动汽车用户充电行为，合理引导产业发展。充电基础设施产业应立足于新能源汽车整个产业链协同发展，创新研发充电技术、探索充电运营模式、提升充电产业盈利能力。”
或许，这番话正是解决目前充电桩企业窘境的一剂“良药”。而随着不断淘汰，充电桩企业也将进入“洗牌”期，不是看谁能熬，而是看谁能把握市场脉络，真正为用户考虑。
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