新能源车动力电池将迎来退役潮，如何回收最靠谱？| 汽车有智慧

中国开始大力推广新能源车至今已经过了10年，第一批新能源车已经面临淘汰、报废的命运，伴随新能源车的退役，大量动力蓄电池也亟待更新或拆解。

据不完全统计，纯电动和混动乘用车的动力电池报废数量达到了12万至17万吨。那么问题来了，面对如此庞大的废旧电池，如何实现对这些动力蓄电池的回收利用？怎样避免在回收过程中产生二次污染？

目前中国动力电池回收面临哪些问题？

动力电池回收处于一个全新的领域，目前在中国还存在很多问题，具体表现在了以下几个方面：

1、技术方面有待提高。由于各厂家的电池并没有实现统一的标准，这就造成了退役电池在利用率上存在巨大差别，在关键性技术方面也亟待取得突破。

2、出台的政策要求并不明确。得益于政策的完善，铅锌电池目前已经形成了完善的产业链，而动力锂电池在政策上并没有统一的标准，这也让刚刚起步的动力电池回收并没有清晰地规划。

3、电池回收利用体系尚未形成。目前绝大多数新能源车企同电池厂家之间都是各自为战，只是一种供求关系，在电池综合利用方面缺乏合作机制。

4、缺乏法治机制保障。要解决动力电池问题，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，中国也有必要建立一套完善的动力电池回收利用体系，用健全的法律法规来保障。

如何做好废旧电池的回收工作？

对于新能源车用户而言，首先应该明确动力电池的回收主体是汽车厂家，当消费者需要更换电池时，应将新能源汽车送至汽车生产企业建立的维修服务网络和售后服务机构进行动力蓄电池维修、拆卸和更换。

一旦电池已经达到年限，需要报废应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力电池。回收服务网点通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池，并跟踪溯源。

跟踪溯源在电池回收利用中显得尤为重要，需要生产端、销售端、监管三方配合，车企记录新能源汽车及其动力电池编码对应信息，汽车销售店建立动力蓄电池回收服务网点上传制度通过溯源信息系统上传动力电池回收服务网点等信息，并通过信息平台及时向社会公布有关信息。而工信部需要建立信息共享机制，确保动力电池有据可查。

合理利用避免成为污染源

在环保部门监管下，电池生产企业同再生利用企业合作，对废旧动力电池开展利用，并保障不可利用残余物的环保处置。再生利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生利用，依据国家环保法规、政策及标准等有关规定进行环保无害化处置。

新能源汽车销量趋势性增长，将带来动力电池报废量迅速攀升，动力电池回收市场广阔。不过中国目前在动力锂电池拆解、重组及回收技术方面还不够成熟，目前只有不断完善动力电池回收体系建设，才能带来经济效益和环保效益。

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