新能源聚焦
各大汽车厂一季报悉数出炉，假期期间港股汽车板块出现了下跌，不同于前日A股汽车板块的强势走向，港股汽车板块的下跌却是一种信号，即一季度国内汽车行业仍在“滴血”，曾被寄予“反弹”厚望的4月终将证伪。
根据乘联会最新周度数据来看，4月产销仍然延续一季度产销下滑的趋势，4月1-26日零售与批发仍然维持在-25%的跌幅。
然而，一季度却依然延续了2018年局面。众所周知，2018年中国汽车首次挂上了“倒挡”，全年销售汽车2808.1万辆，比上年下降2.8%，然而，东边不亮，西边亮，出口为汽车行业开辟了新赛道。今年一季度出口继续延续强势，汽车企业出口23.1万辆，同比增长2.7%。
国内销量素来是整个市场的关注焦点，但是出口同样也是行业发展的关键，或许也是未来中国汽车行业持久发动的燃料。
一季度过去，也是时候总结下2018年汽车出口的表现了。
中国汽车工业协会对2018年的汽车出口做出了这样的评价：中国汽车出口同比较快增长。翻译为数据语言，即2018年中国汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势。
可喜的是，当前中国汽车产业出口总体呈现高质量发展态势。2018年汽车出口企业数量从1829家上调至1986家，出口价值总计971.5亿元，增长8.3%。其中，有关汽车出口领域的赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）由上年的248.6上升至301，显示出龙头企业的控制能力在增强，无论合资企业还是本土企业，都在出口上再创佳业。
其实，前几年中国汽车出口并非一帆风顺，2013年中国累计出口汽车947704辆，同比下跌7%；2014年中国累计出口汽车947996辆，持平；2015年中国累计出口汽车754955辆，同比下跌20%；直到2016年，汽车出口才回归正增长。
2018年成为了中国汽车出口的高光时刻。这一年，汽车出口有何不同？
01
品质不同
首先我们要注意百万辆这个数据，对于汽车行业的销量来说站上百万级别都是里程碑式的突破，其实这不是中国汽车出口第一回突破百万，2012年中国汽车出口就达到了百万辆的规模，这番重新夺回高地背后又有什么新意？
不同于六年前，当今中国出口汽车含金量已不可同日而语。当时汽车出口都以简单的商品贸易进行，对当地需求和服务的建设都极为有限，产品质量投诉频发。如今自主车企已不再是刚刚开始布局海外市场的新生力量了，长城汽车、奇瑞、长安等较早展开海外布局。目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。截至2018年，长城汽车海外销售网络达400余家。
另一方面，出口模式已不再局限于单一整车出口，参与深度产业链才是目的。如今全球市场刮起一阵贸易保护之风，高关税、技术壁垒等纷纷成为了制造业的出口屏障，单一产品出口的低级模式难以维系，国产车企纷纷建立海外生产与研发基地，将产业链转移到当地。以长城为例，此次上海车展期间，长城汽车同全球30家主要市场合作伙伴签约，进一步深化其全球市场布局，并且注重研发的长城还斥资人民币300亿打造全球研发体系。
02
开疆扩土
无论是国家政策，还是企业自身的战略，瞄准新兴市场均是明智之举。2018年汽车出口的逆势生长，离不开拉美、非洲、伊朗等新兴经济体的拉动。
首先，拉美市场是增长拉动器。2018年，中国对拉丁美洲出口汽车223亿元，增长32.5%。2017年，上汽通用向墨西哥出口雪佛兰赛欧、科沃兹车型，上汽通用东岳汽车有限公司于去年对墨西哥出口增速达2.3倍，对其当年汽车出口总值的贡献率达到101.7%，奇瑞汽车也没有放弃开拓拉美市场，巴西、智利均有奇瑞的身影，在这两国已被视为高端制造业品牌的代名词。
江淮汽车可能在国内市场并非消费者首选，但却是2018年十大汽车出口企业的“探花”，这是为啥？因为它抓住了非洲这片“蓝海”。2018年该公司对非洲出口汽车增长69%，较其出口总体增速高出67.6个百分点。如今，江淮汽车有限公司已经深入非洲腹地，埃及、尼日利亚等28个非洲国家均可见到江淮的足迹。
若没有特朗普极端制裁，伊朗已经连续两年成为中国最大的汽车出口市场，但是2018年出现了完全不同的景象，2018年中国对伊朗汽车出口值下降23.1%。当然，同样归结于政策原因的还有美国市场，美国掀起的一场让制造业重回美国的运动，打击最大的就是汽车行业。当然，失之东隅，收之桑榆，中国汽车产业已经为自己开拓出一片新疆土，抓住新兴市场，才是抓住未来。
03
新能源是利器
别以为我们只进口特斯拉，其实中国新能源汽车出口也正在悄悄占据全球市场。根据中国海关统计，2018年，新能源汽车出口14.7万台，同比增长20%，出口金额同比增长39%表现突出，而出口金额同比增长63%，数据表现强势。
其中去年上半年，新能源汽车出口表现不俗，出口量同比增长73%，对于全年具有极大的拉动，占汽车出口市场的7.5%左右。此外，中国自主品牌新能源汽车在全球市场中占有一席之地，上半年全球电动汽车销量榜单中，北汽EC系列以近4万辆的销量排名第二。
目前，中国新能源汽车出口以微型低速电动车为主，出口单价极低，仍有巨大提升空间。此外，中国新能源车出口的另一大增长点是客车。2018年新能源客车出口相对平稳，纯电动客车出口706台，同比增长133%，成绩斐然。
新能源车加入出口阵营，拓宽车企财路只是表面，深层次的动向则是中国汽车产业高质量发展不可阻挡之势。
汽车产业走出去已经成为中国汽车行稳志坚的另一条腿，但若想走得远，除了抓住国家政策的机遇，更重要的还是要建设好品牌形象，一边是产品质量经得住时间考验，另一边培育好当地的服务才是关键，毕竟入乡随俗，尊重当地消费与风俗习惯，才能真正抓住消费者的心。
2019年，中国汽车产业将进一步在全球产业链上深耕，当实现产业链本土化后，同海外品牌的竞争或许将提上日程，这绝对是一场硬仗。
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