中国新能源汽车的迅速发展，不仅在国内市场成为各个主机厂争夺的焦点，在全球市场也在逐渐占据市场份额，去年，新能源汽车出口14.7万台，同比增长20%，出口金额同比增长39%。而根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，今年3月份，全球电动车销量占新车总销量的2.8%，其中纯电动车销量的同比增速高达77%，占全球新能源车市场74%的市场份额。
在全球电动车销量榜上，前五名的品牌中，比亚迪、上汽、北汽占据了第一、第三和第四的位置，特斯拉都只能区居第二。表面上看形势一片大好，国产品牌似乎已经可以通过电动车达到“弯道超车”的目的。
然而，虚假的繁华却掩盖不了国产电动汽车处境尴尬的事实。
首先，这个榜单说是全球电动车销量排行榜，事实上，是国内车企在用中国市场的销量与特斯拉等企业全球市场的销量做对比。中国目前生产的电动汽车大部分都消化在了国内市场，尽管出口额在不断提升，但是另一组数据已经说明了这个问题。
今年3月，国内新能源乘用车销量达到11.1万台，仅一个月，国内的销量几乎快眼赶上去年一年的出口量，这一数据很清楚的说明，国内仍然是国产品牌电动汽车最大的消化市场。而且鉴于国内生产电动汽车的品牌众多，车型更多，因此十几万台的出口量平均到每个品牌头上的数量就更少，再细分到某一车型，甚至每个月，那么这个数量对国内厂商来说，几乎可以忽略不计。因此，说国产品牌用国内市场销量比拼全齐销量并不为过，同时，也说明中国的电动汽车在国际山还并没有得到充分认可。
有人说，中国市场也是全球市场的一部分，销量高也能说明问题。好吧，那来分析下为什么中国市场电动汽车的销量会越来越高。其中的原因只有四个字：政策驱动。
中国一直在大力推广新能源汽车，补贴等各种政策扶持给新能源市场不断带利好消息。尽管补贴在逐渐退坡，但各个城市限号、限行的规定并没有取消，很多没有这些政策的城市也在一一跟进。由于充电桩的成本远低于加氢站，甲醇燃料还在试点当中，所以纯电动成为了新能源的首选。
但是，如果没有各城市的限行、限号政策，纯电动汽车的发展可能达到如此的速度吗？是不是消费者都“心甘情愿”地购买纯电汽车呢？每个人心里都有数。因此从某些角度来说，纯电动汽车并没有完全的交给市场。正因如此，在政府补贴退坡后，虽然纯电动汽车不会很快减少销量，那么当氢燃料和甲醇汽车逐步成熟，甚至大面积推广后，纯电动汽车的销量还会这么好吗？
第三，国产品牌纯电动汽车目前占领的都是中低端市场，和特斯拉等高端品牌尚无可比性。尚且不说特斯拉在国内的表现，放眼全球市场，能和其竞争的并不多，特斯拉占据的是欧美、国内的主流电动车高端市场，而国产品牌呢，尽管在出口方面不断提升，但根本无法占据欧美主流市场。即使是在全球电动汽车占有率最高的挪威，目前中国车企能够进入的也只有新能源客车，至于普通家用乘用车，是根本见不到的。
虽然有些新势力推出了高端车型，且都在声称对标特斯拉，但他们在国内名气尚且不大，又如何让国际上的消费者有足够的认知度呢？而且对于这些缺少造车底蕴的新势力来说，想要打开国际市场，几乎是不可能完成的任务。
所以，特斯拉的市场含金量明显比国产品牌高。此外，随着新能源市场的需求扩大，大众、日产、宝马、奥迪等巨头纷纷加入竞争行列，有些甚至也生产了中低端的电动汽车，在四周强手林立的境况下，国产品牌电动汽车的好日子还有多久呢？
第四，来看看车型，在这份榜单上，3月份最强车型是特斯拉Model 3，以33187辆的创纪录销量夺得冠军，前三个月的全球累计销量达50900辆，单月成绩是第二名的三倍，累计销量是第二名的两倍。最惊人的是，这款车的市场占比竟然达到了10%。而特斯拉的在售车型其实并不多，总共只有几款。
相反，国产品牌一贯采用“多生孩子好打架”的原则，一个品牌下就有众多系列，每个系列又有众多车型，可惜的是，却没有一款能和特斯拉正面竞争，更何况榜单上日产、三菱、雷诺等国际品牌也在紧追不舍。要知道，这些品牌电动汽车的价格基本上都高于国产品牌。
中国品牌占据全球销量榜冠军固然可喜，但需要提醒国产品牌注意的是，中国纯电动汽车的前景并不是那么乐观，如果仅仅以这份榜单自我陶醉，一方面是树立更高端，更良好的品牌形象，一方面更要把车造好。特斯拉并非无懈可击，但是要想正面竞争，打开国际市场并不容易。
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