移动互联网正在颠覆着我们衣食住行，其中出行就有那么多好玩的事情。打车，租车，专车，拼车各种出行方式，正满足着人们不同的出行需求。
丰富的出行方式背后折射的是汽车产业正在经历的时代——智能网联化时代。面对以“人”为中心的消费升级需求,传统车企、造车新势力和一些新兴互联网公司正以“互联网+用户”的思维模式多维发展,构建以用户为中心的综合服务体系,并通过共享模式，积极与各行各业跨界合作,共同打造契合行业发展需求的开放性综合出行服务平台。
可以说，对于传统的出行领域来说，“共享”无疑是个新鲜词汇。如同雨后破竹一般，共享经济似乎在一夜间遍地开花，然而这样的繁盛之景似乎并没有持续多久，在最初的新鲜感和狂热度褪去之后，共享出行似乎也陷入了发展中的漩涡，退出、整改，蛰伏中的共享出行车企们最终等来的又会是什么？
频频折戟的戴姆勒
在传统车企中，戴姆勒在共享出行领域的布局是很早的。2008年，戴姆勒成立了Car2Go，入局分时租赁业务。随后，Car2Go开始在华盛顿、柏林、多伦多、奥斯汀等29个城市运营，并投放了约12.5万辆车。
2016年4月，Car2go正式进入中国市场，将山城重庆作为其进军亚洲市场的首站。据了解，在重庆上线4个月内，Car2Go的注册用户超过10万人，截止该年底，Car2go的全球会员数量已经超过了220万人。从用户数据上看，Car2go已经成为了全球最大的汽车共享品牌。
彼时的戴姆勒，在共享出行领域的地位可谓如日中天。
然而，到了2018年，本土共享出行品牌日益增多，并凭借价格优势迅速蚕食着戴姆勒的市场份额。
以重庆市场为例，Car2Go投放车型为奔驰smart，每辆车成本约为13万元。用户需先支付99元注册费，再缴纳500元押金，计价方式为1.19元/公里+0.59元/分钟。而长安出行、盼达用车、Gofun出行等中国自主品牌，不但在投放车型成本、计价方式上低于Car2Go，更是可根据用户的芝麻信用进行免押金租车。
此外，车型投放少、用户停车难等问题，也使高处不胜寒的Car2Go在失去了用户的“新鲜感”后，黯然退出中国市场。而在北美市场的竞争中，Car2Go也节节败退。
9月27日，Car2Go宣布将在10月31日正式撤离加拿大卡尔加里共享汽车服务，并在年底前退出美国奥斯汀、丹佛、波特兰和芝加哥等城市。“在交通瞬息万变的形势下，我们低估了为了使我们的服务可以正常运营所需要的资源和资金。” Car2Go公司新闻发言人对于撤离卡尔加里解释，或许也正是其在全球市场节节败退的原因。
Car2Go的失败让戴姆勒转向以抱团取暖的方式再次布局共享出行领域。2018年，戴姆勒分别与宝马、吉利签约，意欲开启戴姆勒出行领域新篇章。今年，戴姆勒的合作计划开始逐步落地。
然而，事情并没有往戴姆勒预期的方向发展。
2019年2月22日，由戴姆勒与宝马共同出资的合资移动出行公司正式成立。但仅半年多的时间，该公司就出现了高管离职。9月20日，德国月刊《经理人》杂志报道称，戴姆勒和宝马成立的合资移动出行公司的移动出行事务CEO丹尼尔·格尔德·汤姆·马科滕提出辞职，目前尚无接任者。
而戴姆勒与吉利合作的前景也是受到怀疑。德国《商报》曾以《相当糟糕的朋友》为题发社评，认为“戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴，人们猜不透李书福的意图，也看不清戴姆勒未来的权力格局。”而且，在很多人看来，双方在网约车领域都不具备明显的优势。尤其是车辆运营层面，未来还存在很大考验。
就目前看来，戴姆勒在共享出行市场的布局，既存在机遇但挑战巨大，未来很有可能面临着投资打了水漂的风险。
步步亏损的滴滴
在这个新兴的共享出行市场，滴滴无疑是国内最具代表性的企业。然而在过去的两年，滴滴却接连遭遇顺风车下线、快车整改、投资不利、IPO暂缓、高管停发年终奖、巨亏等一系列负面打击。
2018年，随着滴滴空姐事件和乐清惨案的发生，滴滴再次被推到了生死线上。乐清事件之后，滴滴在产品、流程、管理、战略等各方面，迎来了一次系统的挑战。
2019年2月15日，在滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司已经做好“过冬”准备，2019年滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，并将对非主业进行“关停并转”，以节省开支，负重前行。
显然，对于滴滴来说，如何节省开支才是目前最大的难题。
数据显示，滴滴公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币，6年来累计亏损390亿元人民币。对于滴滴的连年亏损，业内人士认为，主要原因就是滴滴以打击竞争对手而采用的代价模式。
众所周知，滴滴相对于传统的出租车是有着优势的，第一就是比传统的出租车便宜，即便现在便宜的程度没有以前高了，但现在滴滴打车还是要比出租车便宜一点的。
尤其是目前的出行市场，竞争十分激烈，不只是有大量的网约车新势力进入，像美团打车上线了“聚合模式”，高德重启顺风车业务，哈啰出行与首汽约车合作网约车服务，还有许多传统车企参与打造的智慧出行平台逐步上线，像吉利汽车已经成立了曹操专车、宝马也开始布局旗下的网约车项目。
面对竞争，滴滴也在不断的反思、整改，但市场快速的变化似乎并不打算给滴滴留时间。随着竞争对手的渐渐成熟，滴滴如果不能在短时间内完成整改、自救，或许网约车市场的未来也将与滴滴无缘。
服务受疑的华夏出行
相较于戴姆勒和滴滴的举步维艰，华夏出行在市场和盈利方面没有太大的问题，毕竟作为肩负北汽集团由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型重任的华夏出行，本身就有北汽作有力靠山。再加上华夏出行旗下的“摩范出行”,是为用户提供24小时智能、经济、便捷、环保、安心的新能源汽车共享出行方式的一种服务。在中国大力推广新能源汽车的环境下，华夏出行可谓是占据着所有的优势。
可令人惋惜的是，华夏出行并没有珍惜这种得天独厚的优势，反而是滋长了其傲慢态度，令越来越多的消费者痛心。
9月7日17时38分，福建厦门元翔货运站门口，“摩范出行”一辆共享汽车冲入人行道，正面撞上厦门大学一对教师情侣。车祸致使28岁的李健当场死亡，其女友赵榕榕被撞致重伤，经医院抢救无效，于第二日死亡。
事故令人疾首，但事故原因更是令人气愤。据媒体报道，肇事车辆性质为非营运车辆，但“摩范出行”却将其用于营运。根据相关零售业，汽车租赁经营企业应在道路运管部门进行备案登记，申请汽车租赁业务许可，但华夏出行厦门分公司没有获得在厦门开展汽车租赁业务的许可。
对此，有网友提到，“平台应当肩负起面向公众应有的责任、完善相关资质。希望这次事件可以引起华夏出行的充分重视，而不是被新手当作练车的工具。”
而除了资质问题，华夏出行在服务方面也是饱受诟病。今年7月，就有网友投诉，华夏出行有限公司摩范出行app乱收费用。
而在车主向华夏出行解释情况和询问时，华夏出行方面一直不予正面回答，只是强硬说“只管收费”。
这不是个例，关于华夏出行的服务态度早就在网络上引起轩然大波。
对于这些网友提出的质疑，华夏出行并未给出回应。
共享出行，其实首先要解决的就是制造业要向制造服务业延伸，这是一个提供增值服务的过程，也是汽车全产业链向智能化、网联化转变的过程。在出行方式日益多样化的今天，服务态度和服务模式直接决定着一个品牌的生死，相信华夏出行不会不明白这个道理。
共享智能出行的春天在哪里？
几乎可以确定，未来出行服务市场将大有可为。但如何做大，能做多大，就看各品牌的智慧了。
说到底，这是一个“做精”和“做广”的思路问题，精细化运营和市场体量之间终究是存在一定矛盾的，在起步阶段更是难以兼顾。当然，采用哪个思路必然会受到资源积累和业务模式的制约。像戴姆勒和滴滴起步较早，已经在市场中具备了先发优势，并且有明确的产品规划，这些都可以理解为这些产品目前的规模优势、平台优势和入口优势。而华夏出行本身拥有的背景，让其更容易在出行市场获得出路。对于他们而言，现在的当务之急是从标准化和个性化两个方面把一个市场的服务做出口碑，再去扩张布局规模。
另外一点就是各品牌需要加强科技赋能。在共享汽车领域，共享汽车的功能，需要从运营和用户两个角度来设计。基于这样的发展方向，共享汽车本身从运营、车辆控制、用户体验、安全保障上都有更高的要求。出行服务通过架构夯实基础，平台助力运营效率，数据算法驱动业务，AI提升安全体验，“四位一体”的基础构架，在科技赋能出行体验的路上创新引领未来发展。
汽车共享出行领域以其充满想象力的前景，已经成为移动互联与传统行业“共生共赢”的最新战场。现如今，出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势。
所以，对于整个汽车产业链而言，谁掌握了话语权，就相当于能掌握出行变革产生的巨大红利。在共享经济的风口下，共享出行同样作为一大风口备受关注，伴随新能源汽车、智能辅助驾驶、物联网的快速发展，如何充分利用行业优势资源，并以全球化思维，打造符合用户期待的出行产品，已经成为一个投身出行领域企业的基本素质。
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