车市有句俗话：“得B级车市场得天下”，的确，在中国汽车市场里，20万左右的B级车是竞争最为惨烈的细分区间，诸如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等都是市场上炙手可热的车型。回顾中国汽车史，最早在市场上崛起并带动市场爆点的B级车是上汽大众帕萨特，在2018年，帕萨特迎来了一次全新换代，那么在上市一年之后，这台中国汽车史上的B级车王者表现如何呢？
日前，从乘联会公布了最新的销量数据来看，11月，帕萨特迎来了大爆发，以单月25426台、同比增幅102.8%的亮眼成绩甩开了排在第二位的雅阁，成中型轿车中当之无愧的霸主。至此，帕萨特已连续五个月稳居B级车销量头名。由此可见，帕萨特20年金字招牌的强大号召力在全新一代帕萨特中得到了淋漓尽致的体现。
消费者们对B级车的需求一直以来也都是“鱼与熊掌要兼得”，比如要有颜值、要有面子、要有空间又要有动力等等，一句话总结无非就是性价比要高。随着雅阁、凯美瑞市场表现的上扬，帕萨特能在强手如林的评选中力压一众对手拿下第一，说明帕萨特除了大众的“金字招牌”，其本身的硬实力也是一个很重要的因素。从多年来积累的用户反馈中，大众很懂得中国消费者到底需要一款什么样的车型，全新一代帕萨特就是集大成的代表。
居家商务两不误 豪华依然是主旋律
全新一代帕萨特与以往偏向商务的设计风格不同，将更多的运动元素加入其中，同时依旧保留帕萨特那份端庄高贵的大气感，与雅阁、凯美瑞形成错位竞争，全新一代帕萨特自然也就“火”了。大尺寸的倒梯形进气格栅内部应用了全新的点阵式造型，双L回旋式LED透镜大灯向侧面伸展，加强前脸低宽的视觉效果，上方更加饱满的发动机舱盖也很富有力量感。
进入车内，全新一代帕萨特的内饰营造了豪华感和厚重感，大量横向线条的设计扩展了视觉宽度，深色主调的配色方案点缀以少量木纹饰板和点状亮条，细节之处方显质感。10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸中控屏以及HUD平视显示系统可实现多屏互动，科技程度堪称全面。
越级的“头等舱”才是全新一代帕萨特的重头戏，其长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，接近了C级车的水准，所以在空间方面，全新一代帕萨特在同级别当中保持着较高的竞争力。2871mm的轴距和后排空间表现“秒杀”一众日系对手，同时座椅采用了触感细腻的粒面打孔真皮，并且在工艺上向更高级的辉昂看齐，而菱形渐变格纹搭配缝线工艺，饱满的造型辅以精致滚边设计，则让帕萨特看起来尊贵感十足，搭配4向X-Woks头枕，堪称陆地上的“航空头等舱”。
配置上，帕萨特一向以来都是同级别中的标杆产品，全新一代帕萨特也同样如此。以主销车型指导价23.79万元的330TSI豪华版为例，前排座椅12向电动可调、主动通风，前排X-Woks 4向可调头枕，驾驶员座椅及外后视镜记忆功能，后排包裹式航空睡眠头枕等配置，再加上全面的科技及安全层面的配置，盲区监控系统、带Stop&Go启停功能ACC自适应巡航系统、带自动刹车功能Front Assist前部辅助系统，为本就领先的安全实力再添砝码。
“读懂”国人的帕萨特 要做合资PHEV领先者
大众品牌不仅在传统燃油车市场所向披靡，在新能源的探索中也得到了认可。
作为大众品牌国内首款PHEV轿车产品，帕萨特插电式混合动力版问世短短数月间便成为合资PHEV市场的销量领头羊。如今2020款帕萨特插电式混合动力版升级而来，满足国六排放标准，配置上也有所优化。
全新搭载的8英寸中控屏融入了全触控娱乐信息系统，支持手势控制。空调调节区域、前排阅读灯区域，也都升级为触控式操作。此外，混动豪华版车型上还新增了手机无线充电功能，让豪华科技的便捷体验无处不在。
经济性当然是一台PHEV车型的“灵魂”。帕萨特PHEV搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。系统最大功率155kW，最大扭矩达到400N·m。电池组总容量为13kWh（比老款有提升），百公里油耗仅有1.4L，纯电模式下续航里程可达63km，油电混合后最大续航里程超过惊人的1000km。
在中国，帕萨特品牌已经深入人心，进入中国20年来，每一代车型都堪称经典，质量是它最大的保障。在2019中国汽车行业用户满意度指数测评中，帕萨特加冕25-30万中大型轿车组用户满意度冠军，同时帕萨特保值率始终名列同级车型前茅，正是因过硬的产品实力与高标准的品质，连续5个月成为合资B级车的销量冠军，足够证明了全新一代帕萨特仍然是B级车当中标杆的定位。
面对当下激烈竞争的市场环境，帕萨特综合实力表现十分均衡，没有明显短板，无疑在更注重商务的用车需求下，帕萨特绝对算是首选。而2020款帕萨特PHEV在继承合资B级车标杆帕萨特的德国品质之上，更具质价比，势必会迅速得到市场用户的认可。
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