按照一汽丰田披露的数据，一汽丰田在11月销量为74435辆，同比增长13%，1-11月累计销量约为67万辆，同比增长约1%，已完成全年目标的92%。以目前的态势发展，一汽丰田实现年销量目标似乎已经胜券在握。
这确实值得骄傲，毕竟在中国车市寒冬环境下，完成目标是一件很了不起的事情。然而，仔细分析一汽丰田在2019年的销售结构，就会发现其中折射的问题远不像数字那般辉煌。
在一汽丰田67万辆的销售数字中，卡罗拉车型售出322636辆，约占48%的比例；荣放车型售出134908辆，约占20%的比例。也就是说，仅卡罗拉和荣放两款车，就撑起了一汽丰田销售量的大半边江山，而且，这两款车还是一汽丰田成名已久的成熟车型。
值得注意的是，对单款产品依赖性强的问题在于，整个企业的销量表现全系于一款车型。一旦该车型出现下滑，整体销量将出现波动。就以卡罗拉来看，一汽丰田在7、8两月销量的持续下滑，主要原因正是卡罗拉车型的换代。8月，第十二代全新卡罗拉上市后，卡罗拉销量开始回暖，9月销量同比增长11.2%。一汽丰田的销量也随之开始恢复，9月同比降幅缩减至8.4%。
而且，卡罗拉的优势也不是稳如泰山。除了姐妹车雷凌在后紧紧追赶，A级轿车市场也强敌环伺。大众朗逸与日产轩逸始终稳坐轿车销量前两把交椅。一汽大众宝来和速腾、别克英朗、本田凌派也不容忽视。
如果一汽丰田继续以卡罗拉打江山，后果可能是致命的。更何况，卡罗拉属于中低端车型，对于一汽丰田的品牌发展已经到达瓶颈，在其他各企业冲击品牌向上的时候，一汽丰田已经落于人后了。
一汽丰田不是没有想过这个问题，也试图以亚洲龙的引进扭转局面，但效果并不明显。
今年3月亚洲龙上市，定位于B+级。这款与丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同平台、车身长度和市场定位又略高于凯美瑞的中大型轿车，补足了一汽丰田在中高端轿车领域仅有一款C级皇冠的布局，因而亚洲龙也一直被认为承载着一汽丰田提升品牌与销量的厚望。
上市后的第二个月，亚洲龙单月销量就攀升至6千辆，到了11月，其销量为9074台，上市以来累计销量54815台，平均也就7千辆的水平，这与一汽丰田的预期是远远不够的。
对比下来，更早进入中国市场的姐妹车凯美瑞，已经在中级车市场牢牢占据了一席之地，月销稳定在两万左右。而其他竞争对手，雅阁、迈腾、帕萨特、君威及天籁等，都是以过万的销量牢牢占据B级车市场的头部。亚洲龙要撼动已有的格局实现突围，难度可见一斑。
按理说，亚洲龙作为一台合资品牌中型轿车市场上的新兵，本身产品力还是可以的，和凯美瑞以及雷克萨斯ES同样出自于TNGA架构下的GA-K平台，在尺寸方面，这台亚洲龙也要比凯美瑞大不少，4975mm的车长和2870mm的轴距让这台亚洲龙无论是身形气场还是空间在同级别车型当中都是佼佼者。
但就是这样一款产品，和凯美瑞明明同样的平台，同样的技术，为什么差距就这么大，就撑不起一汽丰田的重任呢？
首先最大的问题恐怕就是在车型选择上了。众所周知，初期上市的亚洲龙是没有2.0L车型的，相比凯美瑞，亚洲龙只有2.5L自然吸气以及2.5L油电混动两种动力可以选择。而按照凯美瑞目前的销量构成来看，其每个月混动版车型的销量在一两千台左右，剩下来的销量2.0L和2.5L车型几乎是一半一半，也就是说，凯美瑞每个月差不多有6000-7000台的销量是2.0L车型，而亚洲龙当时还没有2.0L车型，也就白白把这批入门消费者给拱手让人了。
虽然10月上市的2.0L车型已经部分解决了亚洲龙的问题，有了2.0L的车型之后，亚洲龙可以重新吸引一大批消费者的目光，但是按照现有的车型配置来看，亚洲龙还是有不小问题的，首先就是2.5L车型的可选择余地依旧比较小，其次就是2.0L车型的入门售价还是不够低。这两个问题同样会让亚洲龙的相当一部分客户群体继续流失。
另外就是亚洲龙的性价比。在亚洲龙2.5L车型中，分别是官方指导价20.88万元的进取版和官方指导价24.48万元的Touring尊贵版，但在入门车型和顶配车型之外，亚洲龙并没有中间配置，试问谁愿意购买一台连倒车雷达都没有的中型车呢？而相比之下，售价21.98万元的凯美瑞2.5G豪华版配置却非常齐全，裸车预算在22万左右的消费者自然就被凯美瑞吸引过来而放弃亚洲龙了。
一汽丰田引入亚洲龙之初，对其寄予厚望，希望在中大型轿车细分市场取得突破，这也是继锐志之后引入的重磅车型，但到目前为止，亚洲龙的表现很难说就达到了此前的预期。这中间有上市之初的加价带来的一些影响，也有入门级车型现车缺少以及减配的原因，最终打动消费者的是产品本身，如果想复制凯美瑞的销量表现，亚洲龙还有很长一段路要走。
所以说，一汽丰田高销量数据的背后，是产品单一，高端难行的困局一汽丰田在各细分市场，基本都是以单一车型迎战，车型数量不足，很难有效对客户进行全面覆盖，也就造成一汽丰田的销售面临着更大的不确定性。如果亚洲龙不能撑起一汽丰田品牌向上的重任，那一汽丰田真有可能进一步陷入“畸形发展、低端依赖、恶性循环”的大问题。
这不是妄言。不断低端化的一汽丰田，失去了中高端的份额，靠几件单品支撑整个家族的偌大的产品谱系，或许还能维持暂时的销量，但在新一轮博弈中，注定会沉沦。
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